电召车司机面对的争议，已不只是执照、保险或平台佣金问题，而是整个行业监管是否公平的问题。新山电召司机领袖罗少荣（大师兄）指出，司机群体并非抗拒政府规范，也不反对乘客安全措施，但不能接受制度长期只要求司机承担责任，却缺乏同等力度保障司机权益。
他说，电召车作为载客服务，司机持有PSV执照、车辆符合营运要求、购买相关保险，本来就是行业走向专业化的必要条件。政府当年要求司机上课、考试及合格后才可取得PSV执照，目的在于提升道路安全意识和基本服务素质，这项制度原则上获得不少司机认同。
不过，罗少荣认为，后来的政策调整却带来另一层问题。政府为了应对司机不足，曾放宽PSV取得条件，让司机只需上课即可取得执照，无需再通过考试。短期来看，这或许可增加司机人数，但长期下来却使行业门槛降低，市场迅速涌入大量司机。
他指出，司机人数增加后，订单量并没有同步成长，导致供过于求。车资被压低、收入下滑，全职司机尤其首当其冲。许多人每天长时间在路上接单，却越来越难维持稳定收入。
“当年因为司机不够就降低门槛，现在司机过剩、收入受影响，政府在调整政策时，是否真正评估过长期后果？”
除了司机人数失衡，保险保费上涨也是司机长期投诉的课题。罗少荣表示，司机载客营运，购买电召车保险是合理要求，因为这涉及司机和乘客双方保障，安全不能被忽视；但问题在于，政府既然强制司机投保，也应确保保费机制透明、合理及受到监管。
他说，不少司机反映，早年保费约三百多令吉，随后涨至七百多令吉、九百多令吉，甚至超过一千令吉。部分司机认为，不同车款、排气量和车价之间的保费差距并不清楚，小型国产车与高价豪华车所面对的保费差别并不明显，令他们难以理解定价依据。
罗少荣促请交通部与相关监管单位研究更公平的保险制度，包括要求保险公司提高定价透明度，让司机清楚知道保费上涨的原因，而不是在强制购买的前提下，被动承担越来越高的成本。
他也把矛头指向电召车平台的佣金和算法安排。罗少荣强调，司机并不反对平台盈利，因为平台提供系统、客户资源及技术服务，赚取合理利润无可厚非；但近年来，不少司机感觉实际抽成和隐藏成本不断增加，最终压缩司机收入。
他说，平台表面佣金或称维持在一定水平，但通过奖励制度、派单机制、接单条件和算法安排，司机往往为了获得更多订单而被迫接受各种限制。结果是，司机看似有自由选择，实际上却越来越难掌握自己的收入结构。
电召车行业涉及乘客安全、城市交通、就业生计和平台经济，监管不能只停留在要求司机守规。若政府只盯着PSV、EVP、保险和验车，却没有同步监督平台抽成、保费定价和市场供需，行业最终可能出现司机流失、服务素质下降和乘客体验受影响的连锁问题。
罗少荣表示，司机要的不是特权，而是一个公平、透明、可持续的行业环境。政府在推动行业规范化时，必须同时兼顾司机、乘客和平台三方利益，不能让基层司机成为所有制度成本的最终承担者。
他希望交通部认真听取基层司机的声音，不要只从法规和数据看待问题，也要看到许多司机背后都有家庭负担，有些人更是依靠电召车收入养家糊口。
针对柔佛州和森美兰州州选将至，罗少荣也向交通部长陆兆福喊话，促请交通部不要忽视电召车司机群体。他说，司机来自不同族群、年龄层和背景，有全职司机，也有兼职司机，每一名司机背后都有家人、朋友和社交圈，政府若持续无视司机诉求，不满情绪只会继续累积。
他强调，司机提出问题并非无理取闹，也不是反对监管，而是希望政府正视司机过剩导致收入下降、保险保费持续上涨，以及平台佣金与派单机制欠缺透明等长期困扰行业的问题。
罗少荣说，若交通部愿意与司机代表、平台和相关单位展开实质对话，并提出可执行方案，司机自然能感受到政府诚意；反之，若问题继续被搁置，司机会根据自身生活经验和现实感受作出判断。
“司机要的不是口号，而是行动；不是特殊待遇，而是公平待遇。别忘了，司机手上也有选票，而选票往往反映人民是否觉得政府愿意聆听民意。”
