车主接下来换轮胎和保养车辆，开销恐怕会继续增加。受国际油价上涨及原材料成本影响，本地轮胎业者预料，继5月来货价调涨后，6月门市售价可能再迎来新一轮涨幅。
马六甲轮胎商公会主席林金福接受《古城》社区报访问时指出，目前本地轮胎货源暂时稳定，尚未出现缺货情况。不过，中东局势带动国际油价走高，已开始反映在轮胎、复新轮胎及黑油等汽车相关产品价格上。
他说，Toyo、Yokohama及Continental等常见品牌轮胎，本月来货价已调涨3%至5%。部分业者目前仍尝试自行吸纳成本，没有马上全面转嫁给消费者，但若6月再起价，门市售价将难以继续维持。
林金福表示，旧库存仍会按照原价售卖，但随着新货陆续抵达，“新货新价”已成趋势。若同一批产品连续两次涨价，业者最终只能按成本调整售价。
他举例，一般轿车轮胎目前每条已上涨约5至10令吉，若下个月再涨10令吉，累计涨幅可能达到每条20令吉。至于卡车及罗里轮胎，涨幅更明显，每条可能增加约50令吉，对运输业者来说压力更大。
除了新轮胎，复新轮胎也已率先涨价。林金福指出，复新轮胎虽使用本地胶片原料，但生产过程中仍需依赖进口油料，加上蒸炉使用的工业油价格上涨，成本被推高后，成品售价已调涨约15%。
黑油涨幅同样明显。他透露，目前黑油价格已上涨10%至20%，消费者在进行汽车保养或维修时，已经能明显感受到费用增加。相比之下，汽车轮盘及电池价格目前仍算稳定。
林金福指出，轮胎制造涉及大量石油相关原料，因此国际油价波动会直接影响生产与运输成本。虽然目前市场购买力偏弱，行情不算热络，使得货源暂时没有吃紧，但价格压力已经逐步浮现。
在整体轮胎价格走高下，部分消费者可能会因为预算考量，暂时转向价格较低的中国轮胎。林金福表示，中国轮胎近年大量进入东南亚市场，竞争激烈，价格战持续，即使面对中东局势影响，短期内价格仍相对稳定。
不过，他也提醒，消费者普遍知道不同轮胎在耐用度、安全性能及保修期方面存在差异。部分较便宜轮胎的使用寿命可能较短，甚至不到一年，因此不少车主最终仍会选择国际大品牌，主要是看重安全表现及一般长达5年的保修期。
轮胎价格上涨不只是车主个人负担，也可能逐步影响运输成本。若罗里、卡车轮胎和黑油价格同步上升，物流业者的营运开销将增加，长期而言或会反映在运输、维修与服务价格上。对普通车主而言，定期检查胎压、避免过度磨损及按时保养车辆，将有助延长轮胎寿命，减少短期内更换成本。
