政府被建议引入更细化的家庭收入评估方式，以提升未来高收入群体汽油补贴调整政策的公平性与精准度。
经济学者、荣休教授巴佐亚博士指出，现行以B40、M40及T20划分收入群体的方式，已难以全面反映家庭真实财务状况，尤其在生活成本差异明显的城市与乡区之间更显不足。
他表示，若要更准确评估补贴受益对象，应纳入收入之外的多重因素，包括家庭资产、居住地区、赡养人数及整体消费结构等，以建立更贴近现实的评估体系。
“在吉隆坡与在吉兰丹，同样是1万5000令吉收入，但实际购买力与生活压力完全不同，不能一概而论。”他在接受马新社访问时如此表示。
他也指出，长期而言，采用评分制的多维评估模型会比单一收入分层更具参考价值，因为能够更真实反映家庭整体经济能力。
与此同时，他提醒政府，在调整补贴机制时应避免加剧“中产阶级挤压”现象，即中等收入群体在税务与补贴收紧后承受更大经济压力。
针对汽油补贴改革，他建议可考虑引入燃油价格调控机制，或设置个人受惠上限，例如限制每人首100公升燃油享有补贴。
另一方面，国家教授理事会成员阿兹米哈山建议，将高收入群体划分标准由T20收窄至T15，并结合主要数据库系统（PADU）及税务资料，以提高识别精准度。他认为，此举针对的是经济能力较强的群体，并非不公平措施。
消费者组织方面，大马消费人协会联合会（FOMCA）则提醒，若数据不够准确，可能导致受惠群体误判，因此相关系统在全面落实前必须具备完善的申诉与更新机制，以避免遗漏或错配情况发生。
同时，该组织建议政府在实施补贴调整的同时，配套推出相应缓冲措施，如税务减免或针对性援助，并持续加强打击燃油走私及提升补贴系统效率。
马来西亚消费人友好组织（PMPM）则认为，针对高收入群体进行补贴调整，有助于提升资源分配效率及国家财政可持续性，但强调相关措施必须循序渐进，并加强沟通，以降低市场与社会疑虑。
首相兼财政部长拿督斯里安华早前表示，政府仍在研究是否调整T20群体的RON95汽油补贴政策，相关决定预计将在近期公布。
