RON95燃油补贴若改为针对高收入群体调整，政府在界定“T20”时不能只看家庭总收入。人民信托局主席拿督阿斯拉夫提醒，部分家庭账面收入看似属于高收入阶层，但扣除孩子教育、城市生活及日常开销后，实际可支配收入可能已接近M40甚至B40水平。
也是巫统总秘书的阿斯拉夫今日在脸书发文，回应政府研究取消高收入群体RON95汽油补贴一事。他认为，政策若只依据总收入划线，可能会误伤一些负担沉重的家庭。
他举例说，若一对夫妻同样是教师，每人月薪6500令吉，家庭月入合计1万3000令吉，从数字上看，或许会被归类为T20。
不过，他指出，若这对夫妻住在大城市，并同时承担6名孩子的开销，其中3人在大学或学院就读，另3人仍在中小学求学，家庭实际负担就不能只用收入数字简单概括。
阿斯拉夫说，人民信托局在审批贷款时，也会把家庭整体负担纳入考量，而不是只看申请人的总收入。他因此促请政府，在诠释T20或M40群体时必须谨慎，避免把实际生活压力很大的家庭直接归入高收入阶层。
这番谈话，是在首相兼财政部长拿督斯里安华早前表明政府正研究取消高收入群体燃油津贴后发表。安华此前透露，最终方案将在近期内公布。
燃油补贴改革牵涉面广，关键不只是“谁收入高”，也包括家庭人数、居住地区、交通需求、教育负担和生活成本。若政策设计过于粗略，可能导致部分中产家庭在名义上被视为高收入，但实际上难以承受额外开销。
另一方面，巫青团长拿督阿克马早前也在巫青团主办的经济圆桌会议上建议，政府应取消T20高收入群体的燃油补贴，并结束全面补贴制度。
阿克马认为，高收入群体有能力承担更高燃油成本，取消补贴不会对他们造成严重冲击。因此，他主张政府应把补贴资源更集中用于真正需要帮助的群体。
随着RON95补贴机制进入调整阶段，外界关注政府最终会采用收入门槛、家庭负担、车辆使用情况，或其他综合指标来判断受惠资格。对民众而言，最重要的是新机制必须清楚、公平，并尽量减少误判。
