大马进口电动车市场即将进入高价门槛阶段。投资、贸易及工业部一名消息人士指出，政府逐步收紧整装进口电动车税务优惠，并非针对任何特定国家，而是要把政策重心从刺激销量，转向扶持本地组装与汽车工业发展。
《自由今日大马》引述消息人士报道，随着整装进口电动车部分税务优惠取消，大马电动车政策已从“市场导入期”进入“本地化阶段”。未来奖掖重点将放在本地组装电动车，以带动工业成长、创造就业、强化供应链及推动技术转移。
过去4年，政府为整装进口电动车提供大量税务优惠，包括豁免进口税和国产税，使相关车型售价明显降低。有关优惠不限定国家或车企，因此来自中国、欧洲、日本、韩国及美国等地的车商都曾受惠。
据了解，在奖掖措施实施期间，财政部因此放弃约33亿令吉税收。
不过，消息人士强调，整装进口电动车优惠本来就是阶段性安排。有关优惠已于2025年12月结束，意味着整装进口电动车将恢复原本税务结构；至于本地组装电动车，则继续享有现有奖掖。
消息人士表示，政府如今更关注电动车产业能否为本地经济带来外溢效应，包括更多本地装配、更多就业机会、更完整的本地供应商体系、售后服务能力，以及整体电动车生态系统投资。
这项政策转向也与我国汽车进口账单不断扩大有关。数据显示，2022年至2025年期间，大马汽车进口总额已接近500亿令吉。
一名不具名部门官员指出，政策制定者如今面对的核心问题是，国家是否应继续用公共财政收入降低进口车售价，还是应把奖掖用在建立更多本地工业价值。
他说，虽然政府过去给予税务奖掖，但电动车公共基础设施，尤其充电桩发展速度并未如预期般快速。这也促使政府内部重新评估，是否还应继续动用公共资金补贴进口电动车，特别是相关购车群体多数属于高收入阶层。
消息人士说明，这项调整不是针对任何国家，而是政策自然从市场推广转入本地化建设。为了缓和过渡冲击，政府仍允许企业根据旧有激励机制，清理现有电动车库存及已在运输途中的车辆。
投资、贸易及工业部于5月6日宣布，从今年7月起，进口纯电动车到岸价格不得低于20万令吉。这意味着整装进口纯电动车进入市场后，最终售价预计将落在30万令吉以上。
以一辆中国进口纯电动车为例，车辆到岸价格若为20万令吉，抵港后将征收5%进口税、10%国产税及10%销售税，车辆成本将从20万令吉增至课税后的约25万令吉。
若再加上10%原厂利润及10%销售佣金，消费者最终面对的市场售价，预计将接近30万令吉。
电动车政策的关键，已经不只是“车价能不能便宜”，而是大马是否能借电动车转型建立自己的产业链。若只靠进口优惠推动销量，消费者短期受惠，但本地装配、零件供应、技术人才和充电生态未必同步成长。政府如今收紧整装进口优惠，真正考验的是本地组装车企能否补上市场空缺，并提供价格更合理、配套更完整的电动车选择。
