二手车市场近来再传“拼接车”争议，不仅消费者可能中招，就连二手车商也声称踩雷，买下后才发现车辆疑曾发生严重事故，甚至属于已报废或“total loss”后再重组上路的车子，结果蒙受数千至数万令吉损失。
35岁的销售员莫哈末哈金便声称，自己去年买下一辆丰田Vios，最近准备更新保险时，才惊觉车况有异。他说，这辆车是他从吉隆坡一间二手车行购入，车价为（3万6800令吉），并需连续9年每月供款（511令吉），车主资料也已转到他名下。
他指出，保险代理当时告知，这辆车若要续保，必须通过原本售车的车行协助处理，这让他起疑，随后自行检查车身，结果发现车门位置有切割与焊接痕迹，而且接合情况并不理想。
莫哈末哈金表示，他进一步查阅资料后发现，这辆车早在2021年曾在登嘉楼峇都拉吉发生严重车祸，当时司机据称为闪避一只横穿马路的野猪而失控，导致车头严重损毁。他也称，自己保留了相关车祸报案副本，以及显示车辆曾被列为“total lost”的资料，因此怀疑自己买到的并非一般事故车，而是经过切割重组的车辆。
他说，更让他无法接受的是，当他联络原本售车的车行时，对方竟声称并不知情。他对此表示怀疑，并质问若车辆真有问题，当初为何还能顺利完成转名，因为照一般程序，车辆必须经过电脑验车中心Puspakom检验。他也担心，未来这辆车是否还能顺利更新路税与保险。
另一宗类似个案则发生在二手车商身上。二手车公司Pusat Auto BSA负责人彭金福指出，他于2022年通过一间知名汽车公司的网上招标购入一辆丰田Camry，没想到后来准备转售并办理转名时，才在Puspakom验车过程中被发现，该车疑是“拼接车”。
他说，事情曝光后，他翻查资料才发现，这辆车曾因严重车祸而严重损毁。令他不满的是，卖方此前曾提供一份Puspakom检查报告，内容却只把该车列为“moderate accident”，也就是中度或较轻程度事故，与后来的检测结果明显不一致。
彭金福表示，根据Puspakom的检查，这辆Camry左右两侧地板都可见切割及重新接合痕迹，左右两边的车柱位置也发现曾在底盘结构上进行切割与拼接。他之后再到陆路交通局（JPJ）核查，相关检查同样显示，车辆地板与左右roof rail都有切割与接驳痕迹。
他说，JPJ已确认该车不适合继续在道路上使用，并指该车不符合1959年机动车辆（构造与使用）规则第94条文。他已在本月2日报警处理。
彭金福也透露，他随后通过Jom Check Vehicle网站查询，发现这辆车从2017年6月至2019年11月之间，竟有多达11次保险索偿记录，进一步加深他对车辆曾发生严重事故并被重组出售的怀疑。
这两起个案再次把“拼接车”问题带回公众视线。对买家而言，最担心的不只是买贵或买错，而是一旦车辆曾严重撞毁再被重组，涉及的可能不只是转售价值，更关系到上路后的结构安全。尤其是底盘、地板、车柱与车顶骨架一旦动过手脚，即使外观修复如新，也未必代表车身仍具原有安全标准。
从程序层面来看，这类争议也反映，消费者和车商在买卖二手车前，不能只看外观、价格或卖方说法，更应主动查阅车祸记录、索偿纪录，以及完整的验车资料。否则一旦车辆背景与实际车况不符，后续无论是保险、转名还是路税更新，都可能衍生更多问题。
