柴油价格调涨的冲击，正从运输业一路蔓延到一般家庭与小生意。尤其是依赖柴油维持营运的巴士业者、重型机械使用者及柴油车主，如今都面对成本急升的压力，有人收入大减，也有人被迫减少用车，甚至暂时把车辆停在家中。
“以前一个月还能赚3000到4000令吉，现在连1000令吉都很难。”这是部分旅游巴士司机近期最直接的感受。自上个月柴油补贴价格调整后，不少司机申诉生计受到重创，尤其不少人本身还是一家之主，收入一减，家庭负担马上浮现。
据了解，旅游巴士订单减少，是司机收入下滑的主要原因。由于柴油成本上涨，业者被迫把巴士租赁配套调高约30%至40%，一些顾客因价格提高而取消预订，连带影响司机接单与收入来源。
更让业者担忧的是，旅游巴士经营者并未被纳入柴油补贴管制系统（SKDS）优惠范围，令营运成本持续走高。东海岸巴士公会副主席旺莫哈末努海里旺哈末此前就曾表示，若柴油价格继续上涨却没有补贴支撑，当地旅游巴士业者恐怕只能再撑约两个月。
业界目前希望政府考虑给予旅游巴士业者与其他SKDS受惠群体相同的补贴待遇，把柴油价格控制在每公升1.88令吉或2.15令吉，以减轻经营压力，避免更多从业员生计受影响。
除了巴士业，多个州属的重型机械业者也面对同样压力。包括稻田机械及挖掘机在内，不少设备过去每天柴油成本约400令吉，如今已飙升到900令吉，令营运预算大幅增加，小型业者首当其冲。
在民间层面，柴油皮卡车主也开始缩减用车频率。有车主坦言，每月单是燃料开销就高达500令吉，长期下来吃不消。虽然有些人想转卖车辆，但眼下柴油车二手价格大跌，出手也未必划算，因此不少人干脆把车停着不用。
这种变化也逐渐改变了人们的日常出行方式。有车主改骑摩哆处理日常事务，也有人重新启用家中搁置已久的摩哆，送去维修后再上路。除了柴油车主，就连汽油车主也开始转向更省油的交通工具，以减轻每月燃料支出压力。
在这样的趋势下，摩哆店与维修店的人潮也明显增加。原本长期闲置的摩哆重新被翻出来检修，尤其是二手踏板摩哆，成为不少人关注的代步选择，市面上价格约1万令吉左右的二手车款最受青睐。
从运输、农业机械到个人代步，柴油价格波动带来的影响已不只是“加油变贵”这么简单，而是直接牵动接单量、营运成本和家庭现金流。对不少基层与中小业者来说，如何撑过这一轮燃料成本压力，已成为现实问题。
面对这样的局面，节流也成为越来越多人不得不做的选择。从减少非必要开销、压低购物欲望，到改用更省钱的交通方式，生活模式正在被迫调整。即使外围局势未来趋稳，审慎规划开支、避免让日常支出进一步失控，仍将是许多家庭接下来必须面对的课题。
