随着西马半岛无津贴柴油价格持续攀升，围绕柴油政策的讨论在网络上迅速升温，东西马网民之间也掀起激烈争论。部分西马民众认为，在“昌明大马”理念下，柴油价格不应存在明显差异，质疑为何砂拉越与沙巴仍维持每公升2.15令吉的固定补贴价格。对此，来自东马的声音则强烈反驳，指出砂沙长期为国家贡献石油资源，但当地基础设施与发展水平仍相对落后，因此政策安排必须考虑区域差异与现实条件。
根据《诗华日报》报道，在舆论持续升温之际，一项关键差异逐渐受到关注——砂拉越与西马半岛在柴油供应结构上并不相同。资料显示，砂拉越目前全面使用B20生物柴油作为主要供应类型，而西马半岛市场仍以B10为主，并搭配B7等不同选择。所谓B10与B20，指的是柴油中分别掺混10%与20%的棕榈基生物柴油比例。
分析认为，砂拉越率先全面推行B20，主要与当地油棕产业密切相关。提高生物柴油掺混比例有助增加原棕油（CPO）消耗量，稳定市场价格，并直接惠及全国约65万名小园主。同时，在柴油补贴相对较低的情况下，推广B20也能在一定程度上减轻政府的财政压力。
相比之下，西马半岛目前仍维持多元柴油供应模式。多数油站提供B7及B10燃料，部分地区虽已引入B20，但整体普及程度仍有限。这与当地实行针对性柴油补贴、价格随市场浮动的政策有关，使得推广更高掺混比例的生物柴油需采取更谨慎的步骤。
从价格层面来看，政府亦通过定价机制鼓励使用更高比例生物柴油。以2026年3月西马市场为例，B20零售价约每公升5令吉33仙，B10为5令吉43仙，而B7则约5令吉46仙。业内人士指出，B20在减碳与推动棕油需求方面具备优势，被视为未来发展方向，但对车辆条件要求较高；相对而言，B10兼容性与稳定性更佳，适用于多数柴油车辆。车主在选择燃料时，仍需根据车辆状况与实际需求，在环保效益与引擎保护之间取得平衡。
