随着国家汽车政策（NAP）设定2030年汽车总销量达122万辆的目标，分析员指出，若要实现这一增长，全面推行报废车辆（ELV）政策将成为关键推动力。同时，这一机制也有望带动国产车需求，整体汽车行业评级维持“中和”。
根据联昌研究报告指出，马来西亚目前仍是东南亚最大汽车市场之一，2025年新车注册量已超过82万1000辆。按照政府在2020年国家汽车政策中所制定的目标，汽车销量需在未来数年增加约40万辆，相当于年均复合增长率达8.25%。
分析认为，建立完善的报废车辆制度不仅有助刺激新车销售，也能同步解决多项问题，包括废弃车辆处理、危险废料管理、资源回收以及道路安全等挑战。
随着电动车逐渐普及，未来报废车辆数量与处理复杂度也将持续上升，因此建立系统化的回收与拆解体系显得更加迫切，以确保汽车产业的长期可持续发展。
目前，大马已着手推动车辆回收体系的发展，其中包括由大马汽车、机器人及物联网研究院（MARii）在投资、贸易及工业部主导下推行的“授权汽车处理设施”（AATFS）。这些设施主要负责按照环保标准，对报废车辆进行拆解、净化及资源回收。
截至目前，全国已有5家AATFS投入运作，每月可处理300至1500辆报废车辆。不过，距离政策在2030年设立21家处理中心的目标，仍有一段距离。现阶段，报废车辆处理体系仍在起步阶段，部分作业仍依赖非正规拆解渠道。
分析员指出，一旦报废车辆政策全面落实，将有助推动汽车更替周期，尤其利好国产品牌如第二国产车（Perodua）和宝腾（Proton），因为在价格、融资及销售网络方面具备明显优势，预计将带动入门级车型需求增长。
从长远来看，该政策不仅能刺激市场需求，也将推动循环经济发展，带动汽车回收、金属再利用等相关产业，进一步促进以环保与可持续发展为导向的工业增长。
