若东海岸深海渔船持续承受高柴油成本压力，本地“民生鱼”供应恐进一步收缩，连带推高市场鱼价，并冲击国家粮食安全。马来西亚渔业总会长谢添僖因此呼吁首相兼财政部长拿督斯里安华正视问题，尽快处理东海岸C2型渔船业者所面对的经营困境。
谢添僖指出，东海岸目前约有160艘活跃C2型渔船，分布在兴楼约90艘、关丹40艘，以及督峇厘30艘。若以每艘渔船每年平均捕捞500吨计算，全年总上岸量可达约8万吨，市值约4亿8000万令吉，显示相关渔业链对本地市场供应占有一定分量。
不过，他说，燃油价格如今已成为业者最沉重的压力来源。以每艘渔船每月平均消耗3万公升柴油估算，若按商业柴油每公升6令吉50仙计算，单是燃油一项，每月成本就高达约19万5000令吉，约占整体营运成本的40%至60%。
他表示，东海岸C2型渔船业者早前已联署提呈备忘录给政府，要求当局尽快介入，以缓解业界面对的持续性压力，并避免影响鱼产供应与物价稳定。有关备忘录也已提呈财政部，内容主要围绕深海渔业危机加剧，以及政府有必要尽快采取措施稳定国家粮食需求。
谢添僖强调，渔业并非单一行业问题，而是关系到国人蛋白质来源和国家粮食安全的重要一环。若高油价与营运压力继续恶化，预计将有30%至50%的渔船面临停业风险，届时每年可能减少约2万4000至4万吨“民生鱼”供应。
他说，一旦供应明显收缩，不仅可能带来约1亿4400万至2亿4000万令吉的经济损失，也会导致鱼价进一步上扬，涨幅可能达到20%至40%，最终把压力转嫁到消费者身上，推高家庭日常开销。
从产业链角度来看，深海渔船一旦停航，影响不只落在船主本身，还会波及码头、批发、零售、运输及餐饮等相关环节。对依赖平价海产作为日常蛋白质来源的家庭而言，鱼获减少往往意味着选择变少、价格走高，冲击会直接反映在餐桌上。
有鉴于此，大马渔总也向政府提出数项建议，包括统一C2型渔船柴油补贴政策，以及豁免外籍劳工公积金，或另设替代机制。谢添僖补充，若短期内仍无法落实柴油补贴，政府也可考虑推行“鱼获上岸奖励机制”，作为过渡性支持方案，协助业者维持运作，避免供应链进一步承压。
