霍尔木兹海峡航运受阻后，最先感受到压力的，已不只是中东产油国本身，而是远在美国墨西哥湾沿岸的油轮市场。由于亚洲与欧洲买家近期纷纷转向美国、巴西及西非补货，原本相对充裕的运船资源迅速被抽紧，美国湾岸可调度油轮明显减少，运价也被推上罕见高位。
路透社引述航运分析机构The Signal Group数据报道，美国墨西哥湾沿岸过去一个月净可用船舶数量减少约41%。其中，可装载约200万桶原油的超大型油轮（VLCC），数量已从3月1日的20艘减至上周仅剩10艘，几乎腰斩。
除了VLCC，较小型的Suezmax与Aframax船型也同步收紧。报道指出，Suezmax供应自1月底以来减少约40%至45%，Aframax则较2月中高峰回落约70%。市场人士普遍认为，这波船源紧张，与美国湾岸至亚洲航线订船活动突然增加，几乎同步出现。
这背后的原因，是中东战事已开始改变全球石油流向。随着霍尔木兹海峡出海风险升高，亚洲与欧洲炼油商越来越难稳定拿到中东原油与成品油，不得不转往美国、巴西与西非寻找替代来源。换言之，市场如今争抢的，不只是石油本身，还有能把油送到目的地的船。
从租船价格来看，航运吃紧的冲击已直接反映在市场报价上。希腊海运公司Okeanis ECO Tankers指出，在货物流向由西向东大幅转移带动下，Suezmax与Aframax日租金已冲上30万美元以上，折合约141万令吉，远高于过去5个月平均约6万美元，即约28万令吉。
价格结构变化也进一步刺激亚洲买家转向美国补货。根据路透社报道，纽约西德州中质油（WTI）相对布伦特原油的折价已超过每桶10美元，这让美国原油对亚洲炼油商显得更具吸引力，也促使更多长程航线订单涌向美国湾岸。
The Signal Group的船运数据也显示，仅过去7天，至少已有10艘船敲定自美国墨西哥湾运送原油或燃料前往亚洲，目的地集中在巴基斯坦、韩国及中国华南一带。这个变化说明，当前全球能源市场面对的已不是单纯油价上涨，而是贸易路径、航运安排与补货模式一并重组。
更值得注意的是，这类高运价最终往往不会只停留在船东与炼油商层面。随着运输成本上升，相关费用通常会逐步转嫁到燃料、物流与日常商品价格，进而影响终端消费者。也就是说，霍尔木兹海峡的风险，正在通过更长、更贵的运输链，传导到全球其他地区。
