柴油连续数周上调后，运输业者警告，燃料成本压力若持续累积，冲击将不会只停留在罗里行业本身，而是可能一步步传导到建筑材料、房屋价格及日常消费层面。马来西亚倾斗罗里协会总会长拿督吕立才指出，过去3周柴油累计涨幅约达2令吉40仙，业界目前最在意的，不只是价格变贵，而是政府至今未清楚交代涨价的计算方式。
吕立才今早在吉玻倾斗罗里协会会所召开记者会时说，业者理解国际局势动荡会推高油价，但政府在每周调整柴油价格时，理应让市场更清楚知道相关机制，包括价格是如何形成、为何近几周涨幅节奏相当接近，以及背后依据为何。
他说，正因为解释不足，才让不少业者对目前的调价方式产生疑问。对运输公司而言，柴油不是一般营运开销，而是每天都在烧的钱，一旦涨幅持续叠加，经营压力会比外界想象来得更直接。
他指出，罗里业者如今面对的压力，并非只有油价。除了柴油持续走高，保险、维修和轮胎等成本也同步增加，使整个营运负担不断加重。若燃料价格继续维持高位，许多业者将更难消化额外支出。
吕立才强调，运输业是供应链中的基础环节，不少行业最终都离不开物流成本。尤其建筑领域高度依赖罗里载运原料和建材，一旦运输费用上升，相关涨幅往往会层层转嫁，最后仍由发展商、承包商，甚至购屋者和消费者承担。
从市场运作来看，运输成本一旦失控，受影响的通常不只是单一行业。无论是砂石、水泥、钢材，还是一般民生货物，只要物流费用长期高企，企业最终都可能把成本反映在售价上。这也是运输业者不断发声的原因，因为他们认为眼前问题不只是“行业喊苦”，而是整个经济链条都可能被牵动。
除了柴油价格课题，吕立才也对政府计划强制罗里安装限速装置提出关注。他说，业界并不反对提升道路安全，但目前安装费用从约1500令吉到2800令吉不等，不同地区收费差异明显，在缺乏统一标准下，业者很难接受现阶段就全面落实。
他说，政府虽说明有6家公司负责安装，但收费并未统一，造成同样一项规定，业者却可能面对不同成本，对行业并不公平。在油价高涨、营运环境吃紧的情况下，政府应重新评估执行时机，至少先考虑暂缓推行，避免业者再添一层压力。
针对柴油补贴政策，他也提到，现阶段部分运输业者未能享有相同待遇，导致同业之间出现成本差距，进而形成不公平竞争。他认为，若差异化政策长期维持，不仅会加剧行业失衡，也可能衍生转售柴油等灰色地带，令执法与市场秩序面对更大挑战。
吕立才呼吁政府正视运输业的现实处境，与业界展开更深入对话，寻找更可持续的解决方案。他说，运输业一旦撑不下去，受影响的绝不会只是业者本身，而是整个经济体系都会感受到后座力。
