政府在调整RON95汽油津贴配额之际，选择维持每公升1令吉99仙售价不变，经济学家认为，这类做法并非单纯缩减补贴，而是一次同时兼顾财政与物价的政策安排。换句话说，当局试图在不直接推高零售价的情况下，先控制补贴压力，再尽量减轻通胀冲击。
达证券经济学家指出，这种“调量不调价”的处理方式，核心目的就是避免油价变动过快传导到整体物价。由于交通运输占大马消费者物价指数约11.3%，若政府直接上调燃油零售价，影响往往不会只停留在加油站，而会逐步蔓延到物流、服务及日常消费层面。
在现阶段继续维持RON95于每公升1令吉99仙，也被视为保护大多数中低用量车主购买力的缓冲措施。经济学家认为，这样的安排能够延后国际油价波动对国内核心通胀的直接冲击，至少不会让全球能源价格一有风吹草动，就马上反映到民众的日常开销。
按估算，国际油价每上涨10美元，大马通胀率可能被推高约0.3个百分点。若中东局势持续扰乱供应，物流、公用事业及原材料成本都可能跟着上升，而这些额外成本最终仍可能逐步转嫁到消费者身上。
在油价走势方面，经济学家预测，若布伦特原油今年平均维持在每桶80美元至90美元之间，大马全年通胀率仍有望控制在2.1%至2.3%的范围内；但若油价升上每桶100美元至150美元的高位，通胀率则可能突破2.5%，甚至进一步攀至3.9%，特别是在国内燃油价格未来若再出现调整的情况下，压力会更明显。
从财政角度来看，调整津贴配额确实有助缓和政府支出，但成效不会无限放大。根据财政部估算，若国际原油价格维持在每桶100美元高位，政府每月燃油补贴开销可能高达40亿令吉。考虑到目前RON95市价与津贴价之间，每公升仍有约1令吉88仙差距，任何减少的津贴燃油量，理论上都能直接转化为财政节省。
经济学家估算，若配额调整后，约3.3%的有津贴汽油用量转向市场定价，相当于27亿公升燃油改由市场价格计算，国库每年可望节省约50亿令吉。不过，他们也提醒，实际节省金额未必完全达到这个水平，因为消费者行为本身也会随政策改变而调整。
例如，一些家庭可能会减少不必要出行、提高燃油使用效率，或改采政府鼓励的弹性工作安排。这类行为变化会压低整体用油量，也意味着原本预计转向市场价格的部分消费，未必会完全照账面数字发生。
经济学家认为，配额调整或许会让部分高用量家庭的消费能力略受影响，但对整体经济增长的拖累预料有限。因此，他们目前仍维持2026年国内生产总值增长介于4.3%至4.7%的预测，接下来则有待国家银行下周二（31日）公布最新展望。
