首相安华26日宣布政府把昌明慈悯RON95燃油补贴计划（BUDI95）每月补贴配额，从300公升下调至200公升后，经济学界普遍把这项调整视为短期内控制补贴支出的现实做法。分析指出，在国际能源价格波动未减、政府财政压力持续上升的情况下，先从配额着手，比直接全面调高RON95价格来得更容易执行，也较能降低社会冲击。
IPPFA私人有限公司投资策略总监兼经济学家莫哈末西迪表示，这项措施虽然不能从根本解决补贴不断攀升的问题，但在当前时点推出，属于较合适的财政应对安排。他指出，若继续拖延处理，未来政府可能要面对更高的补贴成本，届时调整幅度反而可能更剧烈。
他说，今年燃料补贴总开销可能高达240亿令吉，已经逐渐演变成明显的财政风险，因此提早行动，有助于让政策以较分阶段、较可控的方式推进，而不是等问题进一步扩大后，才被迫采取更强硬的措施。
从财政管理角度来看，他认为缩减配额的作用，在于减少整体获得补贴的燃油用量，让政府节省更稳定，也更容易预测。不过，他也坦言，若从改变消费行为与提升财政可持续性的角度出发，单靠压缩配额，效果仍不如直接调整燃油价格来得明显。
莫哈末西迪进一步指出，现有做法可能造成一个较大的价格落差，即用户一旦超过补贴上限，就会从每公升1令吉99仙，直接跳到3令吉87仙。这种突然放大的价差，可能导致消费模式扭曲，也容易让市场出现不平衡反应。
因此，他提出另一种替代方案，即保留300公升补贴配额，但把补贴价从现有水平调高至每公升约2令吉30仙，而超过配额的用油，则继续按市场价每公升3令吉87仙计算。他认为，这种做法可向市场释放更一致的价格讯号，也较能引导民众节制用油。
他同时建议，若政府未来进一步推进补贴重组，应同步强化针对性援助，例如通过慈悯援助金，优先保护低收入群体。他认为，这类更精准的现金援助，比起大范围压低油价，更能有效照顾弱势家庭，同时也不会过度扭曲市场价格。
另一边，CGS国际证券马来西亚首席经济学家纳兹米伊德鲁斯则认为，与其全面调高RON95零售价，现阶段从配额下手是更务实的选项。他指出，这项做法能让大多数低用油量群体，尤其是低收入用户，免于立即面对明显成本上涨。
他说，约90%的用户每月油耗少于200公升，因此新措施对大部分人影响有限。与此同时，运输领域仍可通过车卡系统及柴油补贴管制系统继续获得支持，意味着政府在收紧补贴的同时，也试图避免企业和物流成本受到过度冲击。
整体来看，经济学家普遍认同，现阶段民众所承受的燃油成本压力，仍因为补贴存在而维持在可控范围内，但这种稳定更多是政策压出来的结果，而非市场自然形成。一旦国际局势持续不稳，补贴制度能否长期维持，仍将是政府绕不开的问题。
补贴改革之所以困难，在于它牵涉的不只是财政账目，也关系到民生成本、通胀预期和政治承受度。政府若要逐步减少补贴依赖，除了控制配额和价格，也必须同步讲清楚政策逻辑，并通过更精准的援助方式，把有限资源真正导向最需要的群体。
