在柴油价格连番跳涨后，越来越多四轮驱动车主开始改变日常出行方式，“能不开柴油车就不开、能换汽油车就换汽油车”，已成为不少人的现实选择。随着西马柴油零售价周四起再上调80仙至每公升5令吉52仙，较2月26日至3月4日期间的3令吉4仙高出约81.6%，高油耗车主面对的负担明显加重。
这波价格变化背后，与中东局势推高国际油价有关。官方指出，在全球油价自2月底起持续走高后，西马柴油零售价一路上扬，本月19日至25日已升至4令吉72仙，如今再进一步涨至5令吉52仙，显示短时间内涨势相当急。
对四轮驱动车主而言，冲击尤其直接。由于这类车辆车身较重、排量较大，日常油耗本来就高，一旦柴油价格大幅走高，每趟长途往返、每次添油开销都会迅速放大，尤其是经常跑园丘、工地或偏远地区的用户，更容易首当其冲。
根据《东方日报》报道，油棕园小园主吴振荣指出，自己没有享有柴油补贴，如今必须按市价添油，成本几乎翻倍。他说，过去柴油大约每公升2令吉60仙，之后涨到3令吉多，如今又接连冲上4令吉72仙及5令吉52仙，营运压力越来越大。
他说，现在驾驶四轮驱动车前往距离50公里外的瓜拉古楼油棕园，一趟来回油费已超过100令吉，每次添300令吉的油，往往只够撑3天。长期算下来，收入被油费大量侵蚀，因此平日已改用轿车或摩哆代步，只有在必须载工具或运货时，才会动用四轮驱动车。
家具商兼太平市议员刘长一也说，由于自己的四轮驱动车不符合柴油补贴资格，面对高油价时，只能尽量改用另一辆汽油轿车出门，以减少燃油开支。他指出，在现阶段，同样一笔油钱，用汽油车能换来更长的行驶距离。
这种转变，与目前汽油和柴油之间的价差有直接关系。财政部周三宣布，符合资格者可继续通过BUDI95计划，以每公升1令吉99仙购买受补贴RON95；至于未受补贴RON95，周四起则调高至3令吉87仙。换句话说，受补贴RON95与西马柴油之间，如今每公升相差高达3令吉53仙，也让不少同时拥有汽油车与柴油车的车主，开始优先选择前者。
除了改换代步工具，车主也开始调整用车习惯，包括减少非必要出行、合并行程，以及尽量提升每次出车效率。这类做法虽然无法完全抵消油价冲击，但至少能稍微减轻日常现金流压力。
建筑商吴丰光指出，公司名下有3辆未获补贴的四轮驱动车，主要用于工地载人及运输材料，在柴油大涨后，营运成本显著增加。由于工作需求无法中断，公司只能照常承担相关成本，但若是私人时间，他会尽量少开柴油车，以压低支出。
土木工程师黄强进则表示，虽然公司的燃油费可以报销，但每次添油时还是会明显感受到压力。他说，柴油上涨不只是司机心痛这么简单，运输费用上升后，五金与建筑材料价格也会陆续反映出来，最后势必进一步推高整体售价，连带影响房屋成本。
官方目前维持针对性补贴机制，以缓冲高油价冲击。除了BUDI95受补贴RON95维持每公升1令吉99仙，政府也宣布，3月份BUDI Individu和BUDI Agri-Komoditi的柴油现金援助，已由每月200令吉提高至300令吉；公共交通和陆路物流业所使用的柴油，则继续维持在每公升2令吉15仙。
不过，从实际用车选择来看，补贴结构已经开始改变市场行为。对没有资格享有柴油补贴、但又同时拥有汽油车的人来说，高价柴油自然变成“能省则省”的选项。若油价继续高企，这种从柴油车转向汽油车甚至摩哆的趋势，接下来不只会影响车主日常出行，也可能进一步冲击运输成本、消费习惯，甚至牵动二手车与新车市场的选择方向。
