霍尔木兹海峡几近停摆后，原本只是航运与能源危机的中东战火，如今连海上船只的“身份”都出现变化。为了降低遇袭风险，一些滞留在海湾一带的商船，开始主动修改船舶应答器资料，把自己包装成与中国有关的船只，希望借此避开潜在攻击。
根据海上追踪平台Marine Traffic分析，过去一周至少有10艘船更改公开讯号内容，目的地栏位被改成“中国船东”、“全员中国船员”或“船上有中国船员”等字样。这些调整并非真实航向变化，而更像是一种战区中的临时避险手段。
英国《金融时报》引述劳埃德市场协会数据指出，目前约有1000艘船只仍困在海湾及周边海域，总值约250亿美元。随着区域安全局势恶化，越来越多船长开始用各种方式降低船只被锁定的可能性。
除了修改船舶讯号内容，部分船只还被指通过干扰或篡改GPS相关资料，试图误导侦测系统。航运卫星图像分析平台TankerTrackers.com指出，一些船只在追踪系统上出现异常聚集、彼此重叠的情况，反映相关数据可能经过人为处理。
这些采取“伪装”策略的，不只是单一类型船只，当中包括油轮、货柜船等，有些满载货物，有些则为空船。由于船舶应答器原本主要是用于通报位置、避免碰撞，部分栏位尤其是目的地信息本就可手动修改，因此成为船员临时应变的工具之一。
航运资料公司Kpler分析师赖特指出，这类内容理论上几乎可随意填写，船方想写什么都可以。问题在于，当船员刻意隐藏与特定国家、港口或航线的真实关联时，行为本身已带有明显误导性质。
在众多案例中，一艘名为“铁娘子”号的船，被指在将识别资料改为“中国所有”后，于本月4日成功通过霍尔木兹海峡。另一个例子则是液化石油气运输船“博阿兹奇”号，该船在本月6日穿越海峡时，对外广播自己是“穆斯林所有、土耳其营运”船只，待驶离高风险海域后才恢复原本名称。
事实上，这种靠更改身份标签来避险的做法，并不是第一次出现。赖特指出，类似情况早在2023年红海危机时已发生。当时，也门胡塞武装频繁袭击商船，不少船只也曾借由调整公开资料，试图减少被锁定的风险。
霍尔木兹海峡向来是全球最敏感的能源运输通道之一，全球约五分之一石油及液化天然气供应需经此通过。一旦通行严重受阻，不只中东国家，欧洲与亚洲市场也会受到连锁影响。因此，当海峡接近关闭，船员往往会用尽各种办法保船、保货、也保命。
报道也提到，有消息人士称，中国与伊朗关系密切，而且高度依赖中东能源，因此中方正要求伊朗为相关船只开放秘密通道。另有中东糖业企业高层透露，目前仍能较顺利通行海峡的，多半是中国所有或伊朗所有的船只，这也被视为部分商船争相“改身份”的关键背景。
