二手车买卖生意已大不如前，持车成本激增让业者如履薄冰。槟城二手车商揭露，过去车辆存放半年甚至一年仍有利润，但如今持车只要超过两个月，几乎注定面临亏损。在市场瞬息万变的当下，热门车款的周转率已成为二手车行能否存活的生死线。
根据《光明日报》报导，槟威摩托汽车商暨银业公会主席拿督许综文分析，新车市场大打价格战，加上奇瑞、比亚迪及宝腾eMAS 7等电动车品牌强势压境，直接导致二手车市场流失约30%至40%的客源。他观察到，许多槟城家庭倾向购买全新电动车作为市区代步或接送孩子的次要座驾，导致价位介于7万至13万令吉的中价位二手车市场严重萎缩。
贷款审批流程的延宕也加剧了车商的资金压力。许综文指出，银行目前的信用审查极为严苛，特别是针对收入中等、负债高或受高教基金（PTPTN）贷款影响的年轻群体，审批往往需耗时两周。一旦整个交易流程拖延至一个月，车价早已大幅贬值，若贷款最终被拒，库存积压带来的亏损只能由车商自行吞咽。
市场动荡不仅局限于槟州，吉隆坡的复新车市场同样掀起抛售潮。为了在大量新车抵港前清空库存，部分车商不惜针对原价约20万令吉的进口车进行“自杀式”降价，跌幅高达5万至8万令吉，这股浪潮正严重冲击全国的二手车行情。
针对行业困境，许综文向政府公开喊话，呼吁在推行“以旧换新”或旧车回收补贴计划时，应让二手车商全面参与。他认为，利用二手车商作为执行平台，不仅能加速老旧车辆淘汰并带动新车销量，也能活络二手车交易，构建更健康的汽车生态体系。
为了应对数码化转型，马来西亚车业总会正与科技伙伴合作，协助业者通过线上平台和精准库存管理来减轻资金压力。许综文建议业者积极转型，利用直播销售或预约制看车等模式提升透明度，重建消费者信心。他强调，健康的二手车市场能稳定汽车产业链并减轻民众负担，符合国家的可持续发展目标。
