马来西亚车业总会总会长许综文指出，尽管我国去年新车总销量达到81万7000辆，但二手车市场表现明显失衡，全年交易量仅33万3365辆，连新车销量的一半都未达到，反映市场结构出现不健康现象。
他昨晚在峇株巴辖车商公会庆祝成立45周年会庆、会员子女奖励金颁发暨迎春晚宴上致词时表示，近年来中国汽车销售模式对本地市场带来冲击，新车价格频繁波动，直接压缩二手车利润空间，导致业者普遍面对亏损压力。
许综文指出，中国二手车库存周期相对短暂，低价车约33天、中价车45天、高价车55天；相比之下，我国二手车平均库存期高达120天，其中约13%至15%的车辆滞销超过半年，情况令人担忧。
他以欧美成熟市场为例说明，当地二手车年销量通常是新车的两倍。换言之，若一国新车年销量为80万辆，二手车销量理应达到至少160万辆，市场结构才算健康。
回顾2000年，他说，当年我国新车销量约20万辆，二手车销量介于30万至40万辆之间，比例合理。然而，随着新车市场持续扩张，二手车交易却长期停滞，差距日益扩大。
他分析，问题源于多项因素，其中包括二手车融资较困难，以及交易流程繁琐。目前买卖二手车需等待3天至两周完成验车程序，并需分别取得B5（转名验车）与B7（贷款验车）两份报告，增加时间与成本负担。
他说，全国现有注册车商5179家，整体库存约13万辆，市场结构并不理想。他呼吁政府提升验车效率，简化程序，仅保留B5报告，并推动“当天成交、当天验车”的机制。
此外，他也促请政府延长PUSPAKOM验车报告的有效期限，从现有60天延长至至少120天，以便利车商安排交易。
许综文也提到，总会近期接获多宗投诉，部分车商在依法完成陆路交通局过户手续后，买家却因前任车主未清缴罚单而无法更新路税，令新车主及车商蒙受不必要的困扰。
他也指出，有从事电召车服务的车主在未取消相关准证的情况下出售车辆，待二手车商完成转名后，才发现车辆无法更新路税，衍生连串问题。
为提升市场透明度，他说，总会已与技术伙伴ezAUTO合作，建立二手车资讯平台，供买家及车商查询车辆是否涉及重大事故或保险索赔记录，避免问题车辆继续流通。
出席上述活动的嘉宾包括开幕人颜碧贞、峇株巴辖车商公会会长曾佃宥及副会长周威胜等。
