投资、贸易及工业部（MITI）近日更新特许汽车入口准证（Franchise AP）最新指南，针对首次获批、以整车进口（CBU）方式将电动车引入马来西亚的新品牌，设下更高门槛，规定最低车价须达25万令吉，同时车辆输出功率不得低于200千瓦（kW）。
贸工部是在官网发布更新内容，并明确指出，这两项新条件仅适用于此前从未获得特许汽车入口准证的新电动车品牌。换言之，已在大马市场营运的现有电动车品牌，将不受新规定影响。
至于在2023年至2025年期间获批进口的电动车品牌，则仍可继续沿用原有的政策，即最低车价10万令吉的标准。
尽管新AP指南短期内不会冲击现有业者，但业界普遍预期，从2026年起，进口电动车的整体售价仍难以避免上调趋势。随着税务豁免结束，成本压力将明显增加，也将加速车企转向本地组装的发展方向。
事实上，全面进口电动车所享有的进口税与国产税豁免，已于去年12月31日正式到期，象征电动车政策环境进入新阶段。
在豁免措施实施前，进口电动车需缴付高达30%的进口税及10%的国产税。若相关税项恢复征收，即便政府尚未公布具体税率，市场普遍认为终端车价势必受到显著影响。
为缓解成本冲击，车企正积极布局本地组装（CKD）。按照现行政策，本地组装电动车可继续享有至2027年底的销售税及国产税豁免，同时零组件也获进口税减免，使CKD方案在成本控制上更具优势。
目前，除宝腾（Proton）与第二国产车（Perodua）外，已有多家国际品牌在马来西亚展开电动车本地组装计划，包括沃尔沃（莎阿南）、马赛地（彭亨北根）、奇瑞（莎阿南与吉打）、长城汽车（EPMB马六甲）以及五菱（陈唱摩多泗岩沫工厂）。
此外，预计加入本地组装行列的品牌还包括比亚迪（BYD）、零跑（Leapmotor）、名爵（MG）、北汽（BAIC）、小鹏（XPeng）、极氪（Zeekr）及福士伟根（Volkswagen），显示电动车产业正加速朝本地化生产方向迈进。
