全球能源与大宗商品海运费率在年底出现罕见飙涨。冲突、中东局势、制裁扩大及油气矿产运输需求猛增等因素扰乱全球供应链，使运价大幅走高。
主要航线的原油运价暴涨467%，创下今年最大涨幅；液化天然气（LNG）运输费上升逾4倍；铁矿砂等大宗商品运价也翻倍。往年同期一般因需求疲软运价会下滑，但今年走势完全相反。
运输时间拉长、船舶周转率下降，也进一步推升市场紧绷。多名航运高层预估，这波运力紧张至少会延续到明年初。
航运市场目前处于“极度紧俏”状态。油轮业者 Frontline Management 首席执行员巴斯塔德（Lars Barstad）表示：“我们正见证一个前所未有紧俏的实体航运市场，现在看不到任何疲软迹象。”
原油运价走高的原因包括中东增产、美国制裁两家俄罗斯大型石油公司，导致亚洲提升中东原油采购量。与此同时，美国输往欧洲的LNG运价攀至两年高点，因为北美新项目占用了更多运力。
干散货运价指数（BDI）在11月底升至20个月新高，背后因素包括几内亚大型铁矿即将投产、中国沿岸港口因天气延误减少出货，以及多条关键航道附近的冲突提升运输风险。
红海局势亦造成连锁影响。伊朗支持的叶门青年运动武装袭击商船，迫使船只绕道非洲，增加航程，使“吨海里”指标大幅上升，代表运输距离比往常更长。
尽管运价在11月底高峰后稍微回调，但高成本效应已全面蔓延。部分美国LNG买家开始考虑延迟提货；油轮业者则积极承接长航线以确保更高收益。近期印度炼油厂甚至被迫使用两艘较小油轮替代一艘大型油轮，以确保中东原油准时到港。
然而，即使航运市场迎来多年罕见的强劲行情，多数业者仍保持谨慎，不急于扩张船队。新船造价高昂，而一旦运力增加或红海航线恢复安全，航运费率可能迅速下跌，因此业界普遍采取“稳健获利、不盲目扩张”的策略，以降低潜在风险。
