马来西亚电动车市场进入关键分水岭。自明年起，整装进口（CBU）电动车免税全面到期，意味着过去三年的“免税红利期”正式画下句号。业者担忧，若后续税制规划不够清晰，电动车价格上涨几乎难以避免，而原本就偏弱的市场需求，可能因此进一步降温。
免税期结束，恐引发车价翻倍
根据业内估算，一旦恢复正常税率，CBU电动车至少需承担30%进口税 + 60%至105%国产税 + 10%销售税，总税额可能接近或超过100%，部分进口电动车售价或直接翻倍。
多名车商接受访问时直言，电动车政策推进过快且缺乏连贯性，将抑制销量、拖慢CKD本地组装进度，也连带影响原本就进展缓慢的充电基础建设。
免税不是全坏消息？EV协会：若发展本地制造，大马仍能追上泰国印尼
马来西亚电动车协会（EVAM）认为，免税结束并非绝对利空，只要政府同步强化CKD、提升零部件产量、引进人才与工厂投资，大马仍有机会借东盟市场优势追赶区域竞争者，甚至成为供应链中心。
协会主席拿督蔡礼年强调，大马拥有半导体与电子产业基础，只要政策稳定，未来在电池、电机、电控系统与软件集成等领域仍有扩展机会。
东盟生产车辆仍可免税
需留意的是，依照ATIGA协议，只要电动车由东盟成员国生产且本地化零部件达到40%，仍可享有进口税豁免。
若更多品牌选择在东盟组装，大马仍能从供应链与零部件制造中受益。
充电桩建设停摆：车卖不动 → 基建不建 → 更没人买车
免税结束的不确定性，也影响充电桩营运商投资意愿。
Chargehere EV Solution总执行长吴姜乐透露，充电站营收原本就低，许多站点每日使用不到一小时，根本难以回本；如今税务优惠取消，车市转弱，建设动力更进一步下降。
他直言，电动车业已陷入恶性循环：
销量低 → 基建亏损 → 投资撤退
充电更难 → 车更难卖
吴姜乐认为，大马需要一套明确、连贯且长期的电动车政策，而不是短期口号式推动。他建议参考中国与新加坡做法，从出租车、公务车与物流车辆开始带动电动车普及，并引进快速充电补贴，才能形成正循环。
固态电池或成未来突破口
业界人士指出，大马消费者仍对电池价格心存疑虑，但现有LFP电池寿命已普遍达15年，而固态电池未来量产后将兼具高续航、安全与轻量优势，有望成为推动车市普及的关键技术。
电动车免税结束不是终点，而是考验开始。
若政策调整不稳，将导致：
❌ 车价上涨
❌ 基建放缓
❌ 市场退热
但若政府同步推动本地组装、供应链、快充网络与技术人才培育，大马仍有机会成为东盟电动车中心，而非被动旁观者。
未来三年，将决定马来西亚是站上风口，还是被时代抛下。
