交通部近日在全国展开重型车辆超载取缔，值得肯定，也应成为交通安全改革的开端，而非昙花一现的象征性行动。马来西亚的交通安全问题长期存在，要真正改善现状，唯有持续、制度化、零容忍的执法，而不是偶尔来一次的突击检查。
大部分驾驶者在路上最担心的四类车辆，其实正反映了我国道路安全的结构性问题：
第一类：重型罗里。
载着废铁、原木、砂石的庞然大物往往让后方驾驶者胆战心惊。货物捆绑不足、行车中掉落碎片、爆胎后残片散落道路——这些都是高速公路上屡见不鲜的“隐形杀手”。许多司机遇到罗里都会本能地拉长车距，担心其侧翻或货物飞射。
第二类：高速狂飙的巴士。
不少人曾经历以110公里行驶在快车道，却仍被巴士紧逼或超车的恐怖情景。明明是一车数十人性命的公共交通工具，却频频出现超速、贴尾、危险变线等行为，让其他道路使用者捏一把冷汗。
第三类：在车流间穿梭的摩哆骑士。
不断变道、左右穿插的骑士，加上未成年飙车族，再加上“汽车撞摩哆多半判汽车负全责”的印象，让许多司机精神紧绷。这种不对称的压力反而纵容部分骑士更加肆意，导致违规文化愈发根深蒂固。
第四类：酒驾车辆。
虽然酒驾事故多数发生在深夜、比例相对较低，但每当发生往往涉及高速、偏航、撞击力惊人。后果常是严重伤亡，并波及无辜者。
然而统计数据最能说明问题——交通事故在我国早已是长期存在的重大公共安全危机。根据《马来西亚道路安全计划（2022–2030）》，我国过去十年平均每年有 6540人死于交通事故，等于每天有18人丧命，其中 65% 是摩哆骑士。交通部长陆兆福也在国会指出，2025年上半年已有 3087人死于车祸。世界卫生组织指出，我国2021年道路死亡率为每十万人 13.9；而Zutobi 2023年的全球排名中，马来西亚更位居“最危险驾驶国家”第六。
这些数字证明，车祸不是偶发，而是系统性的公共安全问题。
今年多起涉及重型罗里的重大事故仍历历在目：霹雳超载罗里撞警车、东西大道学生巴士翻覆、加影休息站罗里失控冲撞……2019至2024年间，与罗里相关的事故已夺走 1450多条生命。面对如此惨痛的事实，却仍有人宣称“执法太严”“成本上升”“物价将飙涨”，甚至试图把违法合理化。这类论调自欺欺人，因为法律一直都在，只是长期松懈的执法让部分司机与业者滋生“习惯性违法”的文化。
如今严格执法，不是提高标准，而是把本就存在的法律真正执行。既然选择违法，就必须承担风险，而不是在被取缔后反过来指责政府“不近人情”。真正荒谬的，是我们竟容忍违规文化持续了这么多年。
建议：建立民众交通违规举报机制
若要提升道路安全，不能只靠交通部有限警力的“猫抓老鼠”式取缔。人力执法可能面临贿赂风险，闭路电视的威慑力有限，民众自觉性更不是一朝一夕能建立。
政府可参考台湾，推动“民众举报制度”。
可在 JPJ 官方 App 增设举报功能，由民众上传照片或视频，系统自动记录时间、地点，并结合 AI 判断违规行为，如：
- 超载
- 货物未稳固
- 超速
- 逆向
- 危险驾驶
- 车辆状况不安全
若资源允许，还可提供举报奖励，鼓励社会共同监督。
这种制度既能提高执法密度，也可减少腐败空间，更能慢慢形成“全民守护道路安全”的文化。
严格规范交通不会让政府失分，反而最能让人民感受到具体改善。交通安全才是交通部真正的职责，如果陆兆福能在这方面展现坚决而系统性的改革，不只可减低事故，也能摆脱他被贴上的“车牌部长”标签，让马来西亚人真的能在更安全的道路上安心行驶。
