罗里超载问题持续恶化，不仅危及道路使用者安全，更正严重拖垮国家道路系统与运输行业。马来西亚道路安全研究院（MIROS）董事主席黄绍文警告，只要罗里超载10%至20%，道路寿命就会缩短30%至50%；若超载程度更高，道路使用期甚至会跌至原本的三分之一甚至更少。
他说，虽然超载并非交通死亡事故的主要直接原因，但其间接破坏极为深远，是“公路上的隐形杀手”。
超载不只20% 多数竟达100%至300%
黄绍文披露，更严重的是，国内许多罗里的超载程度已高达100%至300%。
“政府必须每年动用数十亿令吉修补因超载造成的路洞、结构损毁等问题。这些巨额的维修费用，是全民共同承担的无形损失。”
他指出，超载问题不仅影响道路安全，更已演变成妨碍国家经济发展的重大挑战。
运输业内卷恶化：共享车牌、只买一份保险
更令人担忧的是，运输业内部出现严重“内卷”乱象。
为了压低成本，一些业者选择违法超载，甚至出现多辆罗里共用一个车牌、仅购买一份保险的情况。
“这些乱象不仅凸显行业管理失控，更大幅提高公共安全风险。”
他强调，过度超载使道路承受远超设计范围的重量，不但造成大量坑洞，也使摩托骑士等弱势道路使用者面临更高风险。
劣币驱逐良币 行业被拖入恶性循环
黄绍文指出，不正当竞争正在摧毁行业生态，那些坚持守法经营的业者反而失去竞争力，导致“劣币驱逐良币”。
“运输业若继续走低成本竞争路线，只会让整个行业陷入恶性循环，最终受害的是全体马来西亚人民。”
他驳斥部分业者声称“新型罗里能承载更高重量”的说法，强调即便部分组件升级，其余旧部件仍无法承受超载压力。
缓冲期不是“违法空窗期”
针对业界要求政府给予缓冲期，黄绍文强调，这段时间应当用于调整作业模式，而不是趁机进一步违规。
“缓冲期不是‘自由超载期’，关键在于让业者恢复合法运作，而不是继续透过违法牟利。”
超载威胁经济、环境与公共安全
他表示，超载带来的伤害不仅是道路损坏，更将提升交通事故率、缩短车辆寿命、增加运输成本，并最终转嫁到消费者与国家财政。
“超载更会增加燃油消耗与碳排放，加剧环境污染。这些隐藏成本最终由全民共同承担。”
黄绍文呼吁，政府必须坚决整顿运输业，恢复公平竞争，保护人民安全与国家长期利益。
