马青署理总团长张佑铨狠批交通部长陆兆福，在处理重型车辆超载课题上采取“骤然收紧、零对话、零配套”的高压式执法，导致运输业陷入混乱，运营成本飙升，连带冲击全国物流稳定与物价走势。
张佑铨今日发表文告指出，陆兆福早前坚称不会在超载问题上“妥协或软化”，但事实上，这次执法力度与方式的全面升级，已经构成实质性的制度改变，却没有给业界任何缓冲或过渡期，中小型运输公司首当其冲，叫苦连天。
“部长说只是执行旧法，但过去十几年都未曾如此严格，现在突然全面收紧，造成巨大冲击。很多业者甚至司机连适应的时间都没有。”
他说，运输业者过去数月已多次向交通部提出担忧，也递交关于载重限制、称重制度、罚单机制等具体建议，但交通部至今没有启动任何正式协商平台。
“交通部完全没有倾听意见，没有进行对话或研讨，就直接压上去执法。零沟通、零协商、突然加压，这不仅无法解决问题，反而会制造更多混乱与对立。”
他补充，交通部的政策方向未必错误，例如扩大责任链、将发货人与收货人纳入责任考量，这些方向理论上可改善制度，但最大问题在于执行仓促、毫无配套。
“没有分阶段实施，没有标准化称重设备，没有培训机制，也没有经济支援。结果导致改革变成负担，运输成本暴涨，最终消费者要埋单。”
张佑铨指出，目前陆路交通局大规模突击的执法方式，加上部长公开“绝不退让”的姿态，让整个物流链陷入不确定性，最终可能导致：
- 运输成本短期飙涨
- 货运时间不稳定
- 整体供应链价格全面上涨
- 中小运输业者倒闭潮
他说，这不只是运输业的问题，而是会波及全国经济链。
“政府是人民公仆，不是人民的上司。不能为了部门绩效突然拔高执法力度，最后却拔苗助长、适得其反。”
他也提出数项建议，呼吁交通部立即改善：
- 设立正式协商平台 —— 与业界定期对话，制定合理过渡方案
- 设立缓冲期 —— 分阶段执法、教育期、配套支援
- 系统改革务实推进 —— 先听意见，再执行政策
- 公开执行数据 —— 让人民知道执法真正成效
- 改革罚单制度 —— 包含分期付款、减免机制，避免司机被罚到破产
他强调，曾担任前交通部长魏家祥特别事务官期间，长期接触陆路交通课题，因此许多业者如今向他投诉涨价、成本暴增、业务受阻，情况已十分严重。
“建材等行业告诉我，他们成本至少涨了20%。运输业都快撑不住了，人民生活压力日益增加。”
他劝陆兆福放下对立姿态，停止高高在上的态度，真正走下基层，听取业界声音。
“人民不关心你能当几届交通部长，他们关心的是，在经济低迷、政策混乱之下，他们的生意还能撑多久。”
