怡保东区国会议员李存孝指出，我国高速公路上超载重型卡车屡见不鲜，若继续纵容这种“重量暴政”，就是让企业利润凌驾于公众生命安全之上。一旦造成死亡、伤残或道路严重破坏，任何退缩都等同于逃避责任。
他解释，车辆最大总重量（GVWR）指的是车辆本身、燃油、司机与所有装备的总和；至于法律允许的罗厘最大载重（BDM），则是根据桥梁承重、车轴负荷、刹车距离、道路耐受度以及国际安全标准制定，绝非随意规定。
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他表示，部分基建承包商指工程受阻、供应链拥堵，物流业者批评交通部“不亲商”、“阻碍发展”，然而真正的原因不是改革令成本上升，而是行业过去长期依赖“违法超载”来压低运输与建材成本。
“当一个行业长期习惯用超载来弥补低效与低价，一旦恢复正常规则，价格自然会上调，这不是改革造成的，而是多年累积的问题被迫浮上台面。”
引用大马道路安全研究院（MIROS）数据，他指出，过去六年超载重型车辆已造成1457人死亡，平均每36小时就有一条生命因此消逝。
“超载不仅削弱刹车效能、提高侧翻风险，更可能把一场原本可控制的意外，变成多人伤亡的严重灾难。”
他强调，陆路交通局和交通部加强执法，并非为了阻碍商业活动，而是为了保护道路使用者、保护司机本身，也保护行业的长期健康发展。
李存孝直言，马来西亚必须彻底告别“高速公路上的移动棺材”时代，让法律回归法律，让道路回到安全本质，才能真正迈向一个更安全、更公平、更现代化的物流体系。
