面临双重压力 亚洲廉价航空苦苦挣扎

英国媒体报道指出，亚洲廉价航空业正陷入困境。曾经是区域内增长最快的产业，如今却在高企的成本与日益激烈的竞争夹击下苦苦挣扎。

今年6月，澳洲航空（Qantas）旗下的捷星亚洲（Jetstar Asia）宣布停业，约500个岗位因此受到威胁，突显出廉航产业的脆弱性。根据预估，该公司截至6月止的财政年度亏损高达3500万澳元（约9726万令吉）。自2004年成立以来，捷星亚洲只有6年实现盈利。

捷星集团（Jetstar Group）首席执行员涂莉（Stephanie Tully）将亏损归因于不断上升的运营成本，尤其是与新加坡樟宜机场新航厦建设计划相关的费用调涨，耗资约30亿新元（约98亿令吉）。不仅如此，整个亚洲的机场收费也普遍上涨，加重了廉航的负担。

盈利能力低于全球同行

国际航空运输协会（IATA）预测，今年亚太地区航空公司的平均利润率仅为1.9%，远低于全球平均的3.7%。高昂的劳工与地勤开销进一步压缩了廉航的盈利空间。

疫情时期航空业几乎停摆，许多亚洲航空公司受创严重，不得不依赖政府援助，新加坡航空、韩亚航空与大韩航空皆是如此。

需求与结构性挑战

过去五年，商务旅行显著下降，取而代之的是家庭旅游，这种变化削弱了航空公司的复苏力。再加上中国经济放缓，需求进一步受挫。疫情过后，航空公司纷纷调涨票价以覆盖成本，但价格敏感型旅客因此却步。

纯廉价航空公司也承受来自全方位服务航空公司（FSC）的市场压力。虽然廉航为FSC贡献大量客流，但营收比例却相对偏低。例如，新加坡航空旗下的酷航（Scoot）去年承担了约三分之一的载客量，但仅贡献星航营收的12%。这种矛盾正迫使部分廉航重新审视经营策略。