汽油津贴无疑是本周最受关注的议题之一。除了大批民众为更新晶片故障的身份证而挤爆国民登记局，社交媒体上也出现许多网红与社团计算：300公升的汽油到底能让不同车款跑多少公里？最新的津贴模式又能比现有制度多省多少钱？与此同时，政府也积极宣传此举能为国库节省庞大开支。
然而，在喧嚣的讨论中，最核心的问题却被忽视——为何我国人民必须消耗如此大量的汽油？新津贴模式的推出，本质上是因为汽油补贴负担过重，压垮财政。但问题的源头在于我国对私人汽车的高度依赖。为什么人人都要开车？交通拥堵、环境污染和高昂的养车成本，早已是国人再熟悉不过的日常，却始终无法摆脱。
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除了汽油支出，每天塞车耗费的时间、汽车维修与保险费用、车辆折旧，以及交通事故带来的风险与损失，都是车主无法逃避的负担。新闻上因车贷陷入破产的案例屡见不鲜，甚至有人因为负担不起维修费而弃车不顾。这些不仅是经济上的消耗，更加重了社会与心理压力，成为日益严重的社会问题。
如今的津贴机制调整，充其量只是“头痛医头，脚痛医脚”。它或许能暂时减轻财政负担，却没有触及更深层次的结构问题：我国庞大的汽车数量，以及因过度依赖汽车所衍生的一连串社会代价。
若政府真正希望降低补贴支出，除了制度上的修补，更该思考如何从根本减少汽油消费。换句话说，要想办法让人民少开车。事实上，如果有更高效、便利、舒适的通勤方案，许多人宁愿不当司机，而是当乘客——不必费神开车，还能在路上休息，同时节省一切因汽车而生的负担。
因此，解决之道应是把节省下的补贴转向建设更完善的公共交通系统，引导社会逐步从“全民开车”走向“更多乘客”。如此一来，不仅能削减汽油开支，更能缓解交通、减少事故、降低环境压力，全面改善国人的生活质量。
