我国新一轮RON95汽油津贴机制昨日正式公布，历时将近一年的筹备与争议终于尘埃落定。财经专家指出，此举有助于提升外界对政府政策公平性与执行力的信心。
亚企理财中心税务与财务咨询总监拿督蔡兆源接受《东方日报》访问时形容，首相安华的宣布如同一颗“定心丸”，让民众安心，甚至有人希望政府能提前落实新规，以尽早享有更低的油价。
限额津贴削减高收入群体补贴
蔡兆源表示，新政策中为RON95汽油设下每人每月300公升的补贴上限，实则以更巧妙的方式削减高收入者享有的津贴。他指出，高收入群体拥有的大排量车辆通常油耗较高，因此在配额限制下，无法再像以往一样大量使用补贴油品。
“表面上是一视同仁，但其实是在有策略地控制富人可享的津贴量。”
根据财政部数据，我国每年用于RON95汽油的津贴约200亿令吉，其中超过一半流向了高收入群体。因此，限制配额即使无法完全达到原先预期节省80亿令吉的目标，也能大幅减轻政府财政负担。
“对国家来说，这样做依然可以省很多钱，而且减少社会争议。”
政策执行更周详，分阶段落实避开系统拥堵
相比2024年柴油津贴计划的匆忙与混乱，蔡兆源认为这次的“慈悯昌明”（BUDI 95）计划显得更加细致与有序。他指出，政府提前通知民众更换无效大马卡，并分阶段开放汽油津贴的启用，例如优先让军警、援助金受惠者等群体使用，以避免系统超负荷。
“如果一开始就让1600万人同时使用系统，不但有风险，成本也极高。”
他呼吁公众耐心配合，不必在第一时间内抢先享用，避免造成资源浪费和系统塞车。
针对性津贴成财政改革关键
蔡兆源强调，尽管外界批评改革步伐缓慢，但在当前财政压力下，落实“有针对性”的津贴制度已势在必行。他指出，通过合理重组津贴开支，政府能将节省下来的资源转用于更迫切的领域，例如公共交通、医疗与民生援助。
此次RON95汽油从每公升2令吉05仙调降至1令吉99仙，就是政策成效的体现之一。
“当你把补贴发到对的人手上，国家就有更多余力来回馈人民。”
