交通部长陆兆福近日表明，尽管我国长期深陷交通堵塞问题，政府 暂时不会强制推行汽车寿命终止（ELV）或报废制度。
为何迟迟不推ELV？
陆兆福坦言，过去只要媒体报道相关研究或建议，往往都会引发公众强烈反弹。
“我国每年新增约60万至70万辆新车，但由于缺乏报废机制，旧车依旧留在路上，导致车辆总数不断累积，这正是城市交通日益拥堵的主因。”
他是在接受 Automachi马来西亚汽车资讯网《Teh Tarik》博客节目 专访时作出上述解释。
他以车贷为例：“若规定行驶10年的车必须报废，很多车主会难以接受。有人贷款9年才供完车，结果刚付清就要报废，这显然不合理。”
郊区现实：旧车仍是命脉
陆兆福强调，在公共交通尚不完善的郊区，居民日常生活高度依赖旧车，连电召车的覆盖率都有限。因此，在这样的国情下，贸然推行报废政策并不现实。
不过，他也补充，未来随着安全与环保标准提高，政府或会重新审视相关政策，但即便推行，也不会像新加坡严格规定“10年车龄”，而是可能设定 25至30年 的门槛。
现行措施：旧车回收与优惠政策
陆兆福指出，政府已发放执照予 授权汽车处理设施（AATF），协助处理废弃车辆，并为车主完成注销手续。他提醒，若车辆未正式注销，即使卖给回收厂，一旦零件被用于其他车祸事故，原车主仍需承担责任。
为此，陆路交通局已推出 线上注销系统（e-Dereg），简化报废程序。
目前，宝腾（Proton） 已与授权设施合作，推出旧车置换计划，不仅协助车主处理旧车，还提供新车折扣。交通部则配合提供 一年免费路税优惠。由于成效理想，他希望明年会有更多汽车制造商跟进。
道路安全与行业监管
他也提到，交通部正要求卡车、巴士等商用车辆安装 限速器，并对违规公司祭出吊销或暂停执照等严厉惩罚。
至于电子召车与送餐行业，他认为这是 不可逆转的趋势。大马是最早对电子召车立法监管的国家之一，保障了司机与行业发展。虽然送餐员尚未全面纳入监管，但交通部正与相关公司合作，处理鲁莽驾驶等问题。
展望未来：铁路与电动车
陆兆福透露，政府未来的重点是大力发展 铁路运输，以提升客运与货运的连通性。
同时，电动车（EV）在我国的普及率虽仍有限，但增长稳健。政府也透过降低路税等措施，逐步营造更有利的市场环境。
这番谈话显示，政府虽未立即落实汽车报废制度，但正尝试通过多方措施，包括 回收机制、道路安全监管及绿色交通发展，来逐步应对交通与环境的双重挑战。
