最近几个月，陆兆福真的忙到不可开交，也难怪心情有点烦。先是天然气管爆炸搞筹款，接着又传出他私下送礼给习近平的事，然后还有FRU罗里车祸、赵明福案件等，一连串事件搞得他走到哪都被记者追、被网民议论，连带也成了政敌开炮的好对象。
还没从FRU夺命车祸中喘口气，一场造成15名苏丹依德里斯教育大学学生丧命的巴士意外，又把这位交通部长推到风口浪尖。
不过，说到陆兆福，跟林冠英那种火力十足，或倪可敏喜欢讲漂亮话相比，他给人的印象反而是实在、谦虚、做事认真——很多人都认同他是个“会做工”的部长。至少，比起以前那些只会坐着混日子的强太多了。
他上任交通部长后，做了不少实事：整顿验车中心、打击考车官与驾驶学院勾结、推行车牌公开招标、严管酒驾等等，过去很多年没解决的问题，他一项项慢慢处理。连被交警“找茶”的机会都少了不少，很多人都看在眼里。
但问题来了，虽然他做了很多，可严重车祸还是一宗接一宗地发生，让人不禁想问：到底哪里出了问题？
数据显示，大马每分钟就有一宗车祸、每两小时就有人死于车祸，我们的交通死亡率全球排第三，仅次于沙地阿拉伯和泰国。而且，车祸已经成了大马第四大死因，跟心脏病、肺炎一样严重。
说真的，媒体和大家对普通车祸几乎已经麻木了，只有像UPSI那种死伤惨重的大事，才会重新被关注。每次这种大事故一发生，就开始有人出面讲一堆——这个提建议、那个推责任、还会来个调查报告什么的。
这次也一样，什么限速器啦、司机资料库啦、评分App啦，一个个听起来都很好，但大家心里都清楚——风头一过，就没人再管，事情照旧，直到下一次又出事。
其实，问题从来不是缺制度，而是缺“执行力”。我们政府向来讲得天下无敌，做起来却软趴趴，就算真有做，也很少有人认真盯下去，久了自然没人当回事。
你看，UPSI那起车祸，肇事巴士司机手上居然有18张还没缴的罚单，很多都是超速——那他为什么还能继续开车？罚单的意义到底在哪？是不是又要推给“前朝留下的问题”？
其实，比起这些大型车祸，我们每天面对的“马路杀手”才更可怕。像摩哆骑士，每天平均有12人死在路上，占了整体车祸死亡的70%。等于每天都有一场小型“UPSI悲剧”在发生。
说到摩哆骑士，尤其是城市道路上开车的人，应该都心有戚戚焉。他们飙来飙去、乱穿车缝、闯红灯、逆行、随便过隔离带，什么危险动作都敢做。尤其是外卖和快递骑士，为了赶时间、拼订单，简直就像“神风特攻队”，拼命飞车。
还有飙车党，就更不用说了。一群人晚上结伙上街狂飙，求的就是刺激和快感，完全不顾自己和别人的安危。他们很多从小骑“蚊型脚车”练起，学着“超人姿势”狂飙，长大后就换摩哆继续疯，没驾照、没保险、摩哆也没路税，出事了，倒霉的是别人。
其实，交通安全的教育，真的要从小开始教。父母要牵着孩子的手教他们怎么过马路，老师也要在学校教交通灯、斑马线这些常识。但现实是，太多父母对孩子不上心，连过去那些因为“蚊型脚车”出事的悲剧，都没让他们醒悟，出事后才后悔莫及。
从小习惯了飙车、无视规则，长大了开车、开巴士、开罗里，坐上驾驶座，那种“一踩到底”的冲劲还是在，但欠缺应有的判断和节制。这样的人开车上路，不出事才怪。
说到底，如果驾驶者心态不改，交通再多法令、再多监控系统，都是治标不治本。
要改变这种风气，不只要靠交警、法规或部长，还得靠全民一起教育和改变。怎样让这些骑士和驾驶者懂得珍惜生命、不乱来，远比装测速器还难。
也正因为如此，这也许正是陆兆福最难啃的“硬骨头”。
