飞航专家透过印航波音787梦幻客机坠毁前的影像，发现疑似存在关键飞行设定错误，包括起飞时未开启襟翼（flap）及未收起起落架，违反标准飞行程序。
起飞程序疑似未正确执行
根据网络流传的坠机影片，专家初步分析指出，飞机在起飞后仍未收起起落架，引发外界质疑是否有操作失误。前美国联邦航空总署（FAA）事故调查主管古兹提指出，这种情况不符常规，怀疑机师可能将襟翼误收为起落架。他强调，需进一步确认襟翼设定是否正确。
通常，襟翼在起飞时会适度展开，以提升升力并缩短滑跑距离；而降落时则会大幅展开，以降低失速风险并缩短着陆距离。古兹提表示，从影像来看，并无发现烟雾、火焰或引擎异响等迹象，飞机似乎在离开跑道后即失去爬升能力。
起飞设置或飞控程式可能出错
他补充，飞机未能顺利升空的可能原因包括飞行控制电脑设定失误或人为操作错误，“目前尚无法确定确切成因”。
RW Mann & Co航空顾问公司负责人曼恩则分析，班机在约3355公尺长的跑道上几乎滑行至尽头，却依然动力不足。他指出，可能是起飞参数输入错误，例如飞机重量估算不准，导致系统低估起飞推力所需。此外，襟翼位置也显得不寻常，若设定延迟，可能触发气动失速。
空中仅维持30秒 疑双引擎失效
BBC Verify取得的监控画面显示，飞机起飞后仅维持约30秒飞行，期间明显动力不足，专家由此推测是否发生双引擎失效。
一位资深机师向BBC指出，双引擎熄火可能由燃油污染或燃油系统阻塞所致。该系统需精准调控燃料流量，一旦堵塞会导致引擎熄火。然而，前机师陈马可指出，目前尚无影像证据证实双引擎失效。航空专家兰加纳森亦表示，双引擎失效属极为罕见的状况。
鸟击可能性浮现 艾哈迈达巴德机场“鸟多著称”
部分印度专家认为，鸟击可能是事故原因。朴茨茅斯大学流体力学讲师奈特指出，飞机设计允许单引擎飞行，因此若双引擎失效，很可能是受到鸟击影响。根据印度民航部2023年向国会提交的数据，古吉拉特邦在五年内通报462起鸟击事件，尤以艾哈迈达巴德机场最为频繁。
但也有资深机师指出，除非鸟击同时波及两个引擎，否则通常不致造成灾难性后果。
正式调查启动 暂难定论
专家普遍认为，目前断定事故原因仍言之过早。印度民航部长奈杜表示，飞机事故调查局已展开调查，政府也正成立跨领域专家小组，深入分析事件始末。
印度航空首席执行员威尔逊则表达深切哀悼，并强调调查需时。
据航空数据公司Cirium资料，这架波音787为2013年首飞、2014年交付印航，截至空难当日，印航共拥有34架同型机并计划再采购至少20架。
印度航空市场持续扩张
随着印度经济快速发展，该国已跃升为全球第四大航空市场。国际航空运输协会（IATA）更预测，印度将在未来十年内成为全球第三大航空市场。
然而，印度亦曾发生数起严重空难事故，包括1996年新德里空中相撞事件（近350人丧生）以及2010年芒格洛尔坠机事件（158人罹难），此次空难再次引发外界对航空安全的高度关注。