大马车业总会指出，尽管我国当前推行的电动车政策具有长远发展眼光，但部分业者却利用政策漏洞，大打“低价战”，不仅扰乱市场秩序，更可能引发本地汽车产业一连串的崩溃效应。
东盟免税通道 成本优势明显
总会会长拿督许综文表示，若电动车通过东盟关税豁免机制进口，整体成本可下降达20%至30%。这对依赖国产品牌或CKD（本地组装）生存的本地业者来说，是沉重打击。一些外国品牌选择在东盟成员国设厂，再将车辆输入马来西亚，藉此绕过高税负，以低价抢占市场，造成严重的不公平竞争。
低价竞争背后的隐忧
他指出，这种看似消费者受益的低价现象，其实牺牲的是整个本地汽车生态，包括维修服务、零件供应与就业市场。“长远来看，这种趋势将导致汽车变成负资产，尤其对二手市场造成深远冲击。”
许综文举例，一辆新车售价10万令吉，贷款五年后尚欠4万令吉，若二手市场仍保有一定残值尚可转售。然而，在电动车压低价格影响下，同一辆车可能只剩2万令吉或更低的残值，令车主进退两难，既无法脱手，又仍需偿还贷款，尤以B40低收入群体受影响最为严重。
二手车市苦撑 雪上加霜
全国目前约有4900家二手车商，库存总量达14万辆，市值高达56亿令吉。新车售价持续下滑，直接拉低二手车市价，不少车商苦不堪言，“车子还未卖出，账面价值就已跌掉三成”。
大马汽车商公会（MAA）也警告，若削价潮持续蔓延，不仅影响转售价值，连带售后服务品质也会走下坡，进而损害整个汽车产业链的信誉与可持续性。
政策应修正 减缓冲击
许综文呼吁政府应全面检视电动车政策执行层面所带来的冲击，尤其需在进口优惠与本地产业保护之间找到平衡。他提出三项应对建议：
- 设立“原产地审查机制”：确保进口电动车确实为原产制造，防止企业借道规避关税。
- 推动“旧换新”补贴政策：鼓励以旧车换购新车，减缓旧车价值断崖式下跌。
- 强化二手市场金融工具：提供融资与担保方案，协助业者与消费者稳住市场信心。
他强调，唯有透过周全的制度改革与监管机制，才能确保电动车发展与本地车业能双轨并进，兼顾环保目标与产业生存。