东马船东公会主席杨荣方透露，砂拉越沿海及河内拖船（Letter of Guarantee）雇佣担保证件近期突遭移民厅撤销承认，尽管该证件过去30年一直获批，但政策突变导致业者无法聘请外国海员，直接冲击船只运作，使整个行业陷入困境。
业者求解：政策突变影响深远
杨荣方在东马船东公会第35届（2025-2026年度）第一次会员大会上表示，该政策转变已对航运业者造成严重困扰，希望政府相关部门尽快提供明确指引，以避免行业陷入更大危机。
他指出，随着民都鲁港口主权归还砂拉越，业界原本期待更佳的营运环境，如降低成本、提升竞争力，并促进本地航运业发展。然而，当前政策的不确定性却使企业难以正常运作。
此外，政府在2026-2050砂拉越交通大蓝图中规划提升海港设施，为砂航运业带来新机遇。杨荣方对此表示欢迎，但强调政府应同步听取业者意见，确保政策配套得以优化，以推动本地航运业全面发展。
沿海政策失衡 业者竞争力受削弱
他进一步指出，现行沿海政策（Domestic Shipping Licence, DSL） 对本地业者极不公平。本地船只必须满足75%本地海员的要求，但现实中难以达标，严重影响营运。
“相比之下，外国船只在大马水域营运，仅需三天申请即可获批三个月DSL执照，期间还能100%聘请外国海员，且免缴所得税，并无限次申请延期。”
他认为，这种政策不平衡削弱了本地船东竞争力，更阻碍砂拉越航运业的持续发展。因此，他郑重呼吁政府重新检讨沿海政策，调整本地海员比例要求，以更符合行业实际情况。
促请政府公平对待本地航运业
“我们希望政府优化政策，给予本地船东在聘用海员、税务豁免等方面更公平的待遇，确保本土航运业能够在合理、公正的竞争环境中持续发展。”
杨荣方强调，航运业是经济命脉，业者必须团结一致，积极向政府反映需求，推动政策改革，共同确保行业的可持续发展。
“让我们携手争取更合理的营运环境，为砂拉越航运业开创新局。”