经过近20年的辉煌，日产正式宣布停止接受GT-R跑车的新订单，标志着一个传奇时代的落幕。
日产：感谢全球车迷支持
日产在声明中表示：“由于GT-R订单量庞大，我们将在完成所有已规划的生产任务后，不再接受新订单。自2007年发布以来，这款车型受到了全球客户的热爱和支持，我们对此深表感激。”
GT-R的诞生：源自赛道的“战神”
GT-R的历史可以追溯到王子汽车的Skyline车系，其前身S54 2000 GT-B本是寄望在赛场崭露头角的车型。然而，在面对保时捷904 GTB等对手时，S54 2000 GT-B未能占据优势。
1966年，王子汽车因财政危机被日产收购。日产看中了Skyline的潜力，并在此基础上打造了初代GT-R——PGC10 Skyline GT-R。1969年问世的GT-R以卓越性能统治赛场，斩获50场胜利，由此开启“战神”传奇。
GT-R的辉煌与低谷
1972年，第二代GT-R（C110）亮相东京车展，但因1973年石油危机爆发，市场需求骤减，不得不在上市一年内停产，GT-R进入16年的沉寂期。
直到1989年，R32 GT-R强势回归。它搭载ATTESA E-TS电控四驱系统，并搭配2.6L直列六缸双涡轮增压发动机，最大马力280匹，百公里加速仅4.7秒。R32在赛事中所向披靡，不仅称霸日本房车锦标赛，还在澳门东望洋赛道大胜宝马E30 M3，由此赢得“战神”美誉。
1995年，R33 GT-R推出，但因过于注重舒适性，忽略了操控性能，导致销量遇冷。1999年，R34 GT-R推出，并重新强化操控性，搭载主动式四轮转向系统，在6年内赢得79场胜利。
2002年，日产决定让GT-R从Skyline车系独立，R34正式停产。
R35时代：纽北赛道上的战神
2007年，R35 GT-R横空出世，搭载ATTESA E-TS Pro四驱系统和主动悬架系统，并采用先进的空气动力学设计。2008年，R35以7分29秒的单圈成绩刷新纽柏格林北环赛道纪录，超越保时捷911 Turbo，进一步巩固“战神”地位。
R35在全球畅销近20年，即使在跑车市场几乎没有太大改动，依然稳居高性能车的代表作之一。然而，随着环保法规趋严，R35先后退出欧洲和美国市场，如今日产终于宣布全面停产。
电动GT-R接棒 预计2030年前亮相
随着汽车行业迈向新能源时代，日产计划推出GT-R的电动继任者。据悉，新车将基于Hyper Force概念车设计，结合狂野风格与未来科技，预计在2030年前量产上市。
日产GT-R的停产意味着燃油时代“战神”的谢幕，但电动时代的GT-R，或许将开启另一段传奇。