长期以来占据全球汽车市场主导地位的德国和日本品牌，近期在多个国际市场面临中国电动车的强劲挑战。德媒报道称，随着东南亚市场的快速增长，价格更具竞争力、品质持续提升的中国汽车销量激增，迫使德国车企重新思考如何保持品牌优势，并权衡降价是否能帮助它们突围。
《德国之声》报道，新加坡一直是德国汽车品牌在东南亚的重要市场。然而，新加坡陆路交通管理局的数据显示，2024年德国品牌新车注册量已从一年前的32%下降至28%，而同期中国品牌的新车注册量则从5.9%大幅增长至18.2%。日系汽车的市场占有率也呈现明显下滑趋势。
在马来西亚市场，情况类似。当地汽车协会的数据显示，宝马（BMW）销售市占率从1.5%略微下降至1.3%，而马赛地（Mercedes-Benz）和福士伟根（Volkswagen）也出现下滑。在菲律宾，德国品牌的销量下降更为显著，宝马销量减少近三分之一，福士伟根下降15%。作为东南亚汽车制造中心的泰国，德国汽车销量也持续下滑，目前已降至15年来的最低水平。
市场变化的主要推动力来自中国汽车制造商。花旗集团的数据显示，中国近年来大幅扩大汽车出口，尤其在电动车（EV）领域增长惊人。例如，比亚迪（BYD）作为全球最大的纯电动和插电式混合动力汽车制造商，2023年在新加坡首次超越丰田（Toyota），成为最受欢迎的汽车品牌。同一时期，比亚迪在菲律宾的销量也大幅增长。
尽管德国品牌的整体市场份额在缩小，但分析人士认为，数据仍需谨慎解读。例如，新加坡政府实施“电动车早期采用激励计划”，补贴购车注册费，同时提高拥车证（COE）价格，这些政策有利于高端品牌，使宝马和奔驰得以维持市场地位。
欧盟–东盟商业理事会执行董事克里斯·汉弗莱指出，中国车企的主要目标是大众市场，而德国品牌专注于豪华车市场，受影响相对较小。然而，丰田和本田（Honda）等日系品牌面向大众市场，因此受到的冲击更为显著。
从2019年至2024年，日本汽车制造商在新加坡、泰国、马来西亚和印尼的市场份额下降最为严重。面对中国汽车品牌的迅速扩张，一些国家已采取反制措施，例如欧盟近期对中国电动车加征关税，理由是中国政府提供不公平补贴，扰乱国际竞争。然而，这类措施在东南亚实施的可能性较低。与此同时，中国车企也加快本地化进程，比亚迪已在泰国建立其在东南亚的第一家工厂。
《经济学人》指出，中国汽车工厂每年可生产近4500万辆新车，约占全球总销量的一半，但目前产能利用率仅约60%，显示中国的出口攻势尚未结束。未来几年，东南亚将成为中国汽车品牌的重要战略市场。