2024年日本国内纯电动汽车（EV）销量情况日前公布，数据显示日产汽车以3万749辆的成绩继续保持销量第一，但相比去年减少了44%。值得关注的是，中国比亚迪（BYD）在日本市场的销量大增54%，达到2223辆，首次超越丰田的2038辆（年减30%）。
据《日经中文网》报道，以日本汽车销售业界团体9日发布的数据为基础统计，2024年日本国内纯电动乘用车（包括轻型汽车，不含货车等）的销量同比减少33%，降至5万9736辆，时隔四年再次出现下滑。纯电动汽车的销售占比也跌破2%，在主要发达国家中处于垫底位置。
尽管全球对纯电动汽车的需求增速放缓，但整体仍在增长，相较之下，日本纯电动汽车市场表现尤为低迷。日产汽车的纯电动车销量占日本国内市场的40%，但总销量已降至自2021年以来的最低点。其主力轻型车SAKURA销量减少38%，仅售出2万2926辆，而另一款电动车LEAF销量更是锐减48%。LEAF自2010年推出以来，仅在2017年进行过一次全面改款，产品吸引力的不足导致消费者逐渐转向其他选择。
其他日本车企在纯电动汽车领域的表现同样不尽人意。丰田旗下首款量产纯电动车bZ4X销量仅增长10%，达到1012辆。该车型起售价为550万日元，相较之下，价格更具吸引力的混合动力车（HV）更受消费者青睐。本田则在2024年夏季停止了唯一注册车纯电动车“本田e”的生产。
相比之下，比亚迪的表现亮眼。自2023年进入日本市场以来，其2024年纯电动车销量达2223辆，创下新高。虽然仍不及日产和三菱汽车，但已达到美国特斯拉在日销量的约40%，其市场存在感显著提升。尤其是2024年发布的轿车“海豹”表现突出，该车定位与特斯拉Model 3竞争。此外，比亚迪推出的小型纯电动车“海豚”以299万日元的亲民价格吸引了大量消费者，比亚迪负责人也表示，随着车型的增加，进店顾客数量明显提升。
韩国现代汽车自2022年重返日本市场后，2024年电动车销量增长24%，达到607辆。其主力车型IONIQ 5的改进版以及IONIQ 5N等新车相继上市。现代计划在2025年春季推出低价小型纯电动车，进一步加强对日本市场的攻势。
美国特斯拉在日本的销量增长了3%，达到5600辆，这是两年来首次出现增长。2023年9月，特斯拉对主力车型Model 3进行升级，并降价30万日元，同时推出零利率贷款优惠，这些措施有效稳定了销量。此外，特斯拉可能最早于2025年发布Model Y的改款车型。
展望未来，日本车企如本田计划在2025年推出新款纯电动车。然而，日本经济产业省2025年度预算中的纯电动车购车补贴概算要求额仅为1000亿日元，同比减少。如果补贴力度进一步缩减，日本国内纯电动车销量可能面临更大的下滑压力。