根据国际汽车制造商协会（OICA）的数据，中国在2023年以32.3%的市场份额，主导了全球汽车产量，展现出其电动车行业的蓬勃发展及在全球汽车领域日益增强的影响力。
数据显示，全球2023年共生产了9350万辆新车，其中中国占据了3016万辆，约为全球总产量的32.3%。
紧随其后的是美国，生产了1061万辆新车，占全球总产量的11.3%。日本则以9.6%的市场份额排在第三位，得益于丰田和本田等传统汽车制造商的支持。
马来西亚在全球30个汽车生产国中排名第19，2023年生产了77万4600辆新车，占全球总产量的0.8%。
值得注意的是，榜单中并未出现台湾的身影。台湾《经济日报》专栏作家游庭皓在脸书上表示，根据过往经验，任何中国崛起的行业都将进入红海市场。游庭皓认为，台湾车厂已相当聪明地提前避开激烈竞争，减少市场份额，转而为海外车厂代工组装。
低制造成本的优势
根据《纽约时报》报道，中国已经从20年前汽车行业的一个小角色，跃升为全球汽车生产和出口的领导者，尤其在电动车领域。政府的巨额投资、自动化的进步和全球最大的国内市场的快速增长，推动了这一崛起。如今，中国已成为全球最大的汽车市场。
此外，由于对电池供应链的掌控、较低的劳动力成本以及更高效的生产流程，中国汽车的制造成本比全球竞争对手低约30%。
对日本车企的挑战
中国汽车制造商的崛起给日本车企带来了巨大的挑战。根据数据，2019至2024年间，日本车厂在中国、新加坡、泰国、马来西亚和印度尼西亚的市场份额大幅下降。
“彭博社”对销售和注册数据的分析显示，日本汽车制造商不仅在亚洲市场失去了份额，全球范围内也面临同样的困境，甚至连全球销量冠军丰田的销售也出现了停滞。