近日，泰国巴吞他尼府发生了一起惨重的校巴事故，一辆载有6名教师和38名学生的校巴在行驶途中撞上护栏并起火，导致无法逃生的22名学生与3名教师不幸罹难。这场悲剧揭露了肇事校巴的车龄已高达54年，且车上没有配备紧急逃生设备如窗户破碎器。这一事件不仅在泰国引发关注，也让马来西亚的家长开始担忧校巴的安全性问题。
那么，我国的校巴安全状况如何呢？对此，大马道路安全研究院主席黄绍文指出，我国与许多国家一样，大部分学生巴士都是由退役的长途巴士和旅游巴士改装而成。根据政府规定，长途巴士与旅游巴士的最高使用年限为15年，这意味着一辆巴士在服役12至15年后，可能会被改装成学生巴士。
他表示，虽然校巴的车况相较于长途巴士和旅游巴士有所下降，但由于校巴的行驶距离较短，且大多在住宅区内行驶，因此发生意外的概率相对较低。黄绍文补充，长途巴士的行驶速度和校巴在住宅区内的时速有很大不同，校巴很少会达到高速行驶的状态，因此风险较低。
不过，他也强调，尽管校巴发生事故的概率较低，但这并不意味着可以忽视校巴的安全问题。除了校巴本身的安全状况，黄绍文还指出，大型巴士在住宅区内行驶是否合适也是一个值得探讨的问题。住宅区的路口设计通常不适合大型车辆通过，大巴士的转弯半径较大，可能存在操作困难的风险。
此外，校巴司机的素质也是安全保障的重要因素。黄绍文提到，早前柔佛曾发生一起校巴司机偷拍小学生的事件，进一步凸显了司机的素质对学生安全的重要性。他呼吁校方与家长应加强合作，共同监督校巴的车龄、消防设备、行车路线等安全问题。
黄绍文建议，家长和学校可以联合监督校巴运营，确保巴士符合安全标准，并对校巴的车龄、消防工具等提出更严格的要求。校巴的安全问题并不是单一方面能够解决的，需要多方协力合作，才能为学生提供一个安全的上下学环境。