波斯湾海上危机持续延烧，国际海事组织数据显示，约2000艘船仍滞留当地水域，船上超过2万名海员受困，大多数人被迫停留超过一个月；同期能够通过霍尔木兹海峡的船只不到200艘。随着等待时间不断拉长，海员的身心压力与船上补给问题同步恶化，航运业面对的人道风险也日益升高。
在霍尔木兹海峡附近，不少货轮与油轮只能抛锚待命。海员反映，部分船只载有易燃危险品，也有货物面临变质风险；更严峻的是，有船员在袭击中伤亡，却因无法靠岸而迟迟不能撤离或处理后续事宜，令船上气氛持续紧绷。
国际海事组织指出，自冲突爆发以来，海峡内已有19艘船遭袭，造成10名海员死亡、8人受伤。部分伤者未能及时撤离，甚至在等待治疗期间身亡，导致一些船只至今仍留有死者遗体。对仍被困在船上的同事而言，这种处境不仅构成安全威胁，也进一步加重心理负担。
有海员透露，自己早在一个月前已提出辞职，并明确表明不愿再穿越霍尔木兹海峡；同船不少人也持相同立场。在其中一艘油轮上，约90%船员希望行使拒绝航行权利，还有船员出现精神崩溃情况，需要由同事轮流照看。
补给不足同样成为困局之一。部分船只的新鲜蔬菜和洗浴用水接近耗尽，船员只能自行设法应对，包括收集空调冷凝水，或在船边捕捞金枪鱼、乌贼和马鲛鱼充作食物。与此同时，补给成本也明显攀升。由于阿联酋富查伊拉港屡传受袭，船只难以正常停靠，供应商大幅调高价格，公开流传的清单显示，芒果每公斤31美元，橙子每公斤15美元。
虽然局势一度传出停火安排，但对不少海员而言，危险感并未真正消散。有人表示，即使海面暂时平静，仍可看见拦截导弹留下的痕迹，也有人仍能目睹此前遇袭起火油轮的残骸。在经历持续一个半月的无人机与水雷威胁后，不少人即便理论上可通行，也不愿再冒险驶经海峡。
国际运输工人联合会则透露，自冲突开始以来，已接获来自约300艘船、约1000名船员的求助。约20%的求助者要求遣返，其余大多反映工资、燃料、饮食和用水问题。也有船员在热线中坦言，自己情绪已接近失控，只能透过向陌生人倾诉，暂时缓解压力。
不过，工会和专业组织也指出，远程心理支持终究有限，真正关键仍是让受困海员脱离危险环境。除了袭击本身带来的创伤，长时间无法确定何时离开、能否安全返航，也让不少人长期处于高度焦虑中。
这场危机已不再只是区域冲突下的航运受阻问题。对船员而言，这是关乎生命安全、基本补给与心理承受能力的现实考验；对全球市场而言，若海峡通行与船员调度持续受阻，供应链稳定性也将进一步承压。
