槟城交通建设迎来重大突破。随着全长约6公里的跨海轻轨路线首次对外披露，这项连接槟岛与威省的重点工程，已成为大马基建市场热议焦点。面对造价预计高达80亿令吉的庞大投资，本地建筑业龙头企业纷纷摩拳擦掌，准备角逐这场关乎“东方之珠”未来十年的轨道竞赛。
据马银行投行分析员表示，他近日实地参观了槟城轻轨珍珠线项目的公众咨询展台，最引人注目的便是跨海轨道工程。该段路线全长约6公里，横跨槟岛五条路（Macallum）直达威省槟城中环车站（Penang Sentral），计划建设新车站及维修辅助设施，同时对原槟城南部填海区（PSI）路线进行适度缩减。
分析员指出，该跨海轻轨计划预计在2026年7月正式授标，动工时间为2027年，目标在2031年建成投入运营。跨海段的垂直净空高度要求高达62米，远高于新柔捷运（RTS Link）25米以及槟威大桥33米，这也使得造价估计落在50亿至80亿令吉之间。该线路将深度连接威省与槟岛核心区域，包括峇六拜自由工业区（FIZ）、槟城国际机场及矽谷岛（Silicon Island），强化两地交通和经济联系。
在承包商角逐方面，本土财团预计将主导中标格局。金务大（GAMUDA）被认为是最有实力的本土选手，但因手上项目较多，可能面临资源调配压力。MMC工程（MMC Engineering）亦具备潜力，尽管斜拉桥经验有限，但在财团领头位置仍有优势。杨忠礼机构（YTL）凭借扎实的基建履历，如能找到技术合作伙伴，胜算亦不容小觑。马资源（MRCB）及达雅马朱（Dhaya Maju）则可能在车站建设、系统对接及陆地工程中担任辅助角色。
业内人士分析，这条跨海轻轨不仅是槟城未来交通网络的核心枢纽，更象征着本土建筑企业在大型基础设施建设领域的实力和合作潜力。各方财团如何布局、谁能最终突围，将成为未来数年的市场焦点。
