伊朗正把对霍尔木兹海峡的战时管控，逐步变成一套带有收费性质的放行机制。多家外媒近日报道，部分希望安全通过海峡的船只，已被要求先接受伊方审核，部分个案还需缴付通行费用；伊朗国会与相关机构也被指正推动把这套做法进一步法制化。
据彭博社与美联社报道，寻求放行的船东或营运方，需先联系与伊朗伊斯兰革命卫队有关联的中介单位，提交船舶所有权、旗国、货物清单、目的地和船员名单等资料，交由伊方进行背景审查。获准通行后，船只会取得识别代码，并在革命卫队舰只引导下通过相关水域。
在收费方式方面，彭博社指出，油轮谈判起步价通常约为每桶原油1美元（约4令吉），付款主要以人民币或稳定币结算，以避开美元清算体系。若按一艘载运200万桶原油的超大型油轮计算，单次通行成本可达200万美元（约806万令吉）。
目前外界所见，并非所有船只都必须直接缴费，但至少已有船只以人民币完成付款。美联社引述航运资讯机构Lloyd’s List Intelligence称，至少两艘船已支付相关费用；部分船只则是在外交斡旋或更换旗国安排下获得放行。有关做法显示，伊朗正把“谁能过、怎么过、付不付费”的主导权，握得更紧。
伊朗媒体与国会议员近来也不断释放讯号，称海峡安全由伊方维持，船只支付费用“属自然之事”。不过，就目前公开资讯来看，相关收费制度虽已在现实操作中出现，但法律层面仍处在持续推进阶段；外界对其最终执行范围、收费标准及国际合法性，仍保持高度关注。
霍尔木兹海峡向来被视为全球最关键的能源运输咽喉之一，平时承载约全球五分之一的石油与液化天然气运输。也因为如此，任何形式的限行、征费或军事护航，都会迅速推高油运风险和保险成本。美联社也指出，国际法一般要求沿岸国允许“无害通过”，因此伊朗如今这套近似“收费站”的做法，已引发外界对航行自由与合法性的质疑。
至于收益规模，伊朗半官方媒体曾估算，若未来全面按类似模式收费，年收入可能超过1000亿美元（约4031亿令吉）。不过，这类数字目前仍属推算，最终能否实现，还取决于通行船量、费率安排、国际反制措施，以及战事会否继续延烧。
