国际油价受中东局势牵动持续走高，西马柴油本周冲上每公升6令吉02仙，引发民间对运输成本和生活开销进一步上升的担忧。雪州民政党认为，燃油价格高企已不只是车主负担加重的问题，更可能逐步传导到物流、原材料和日常消费层面，政府有必要尽快调整补贴安排，减轻人民压力。
雪州民政党州主席兼热点服务局主任张健锋昨日率队到武吉拉惹镇一间油站了解情况后指出，不少驾驶柴油货卡的民众面对油价飙升时已叫苦连天。以近73公升油箱计算，如今加满一缸柴油需约440令吉，负担之重，让部分车主直言几乎像在“供多一辆车”。
他说，除了柴油车主，一般使用RON95汽油的民众也开始担心，本月起每月补贴用量削减至200公升后，是否足以应付日常通勤和家庭使用。他因此要求首相兼财政部长拿督斯里安华领导的政府，认真考虑把RON95补贴配额恢复至每月300公升。
张健锋表示，若政府坚持维持200公升上限，就应清楚说明安华所称“仅10%国人每月用油量超过200公升”的数据依据，包括数据来自哪些州属、哪些地区及什么类型的油站，避免外界质疑有关说法缺乏说服力。
他也要求政府交代，马来西亚作为产油国，从原油相关利润与税收中究竟获得多少收益，以及这些收入在燃油补贴机制中扮演什么角色，让人民看清楚补贴标准是否合理。
对于东西马柴油补贴差异，张健锋同样提出质疑，要求政府解释为何两地柴油政策不同，导致价格出现明显落差。他说，若相关安排没有合理说明，难免引发外界对政策公平性的讨论。
除了要求调整补贴机制，他也向内阁喊话，建议首相与部长把薪资和津贴削减一半，把节省下来的款项用于承担燃油补贴，以展现与人民共渡时艰的态度。他也建议政府研究动用部分国家储备金，缓冲国际油价剧烈波动带来的冲击，避免企业成本持续上扬后，最终转嫁给消费者。
张健锋披露，已有厂家和批发商陆续接获上游供应商通知，塑料原料价格可能调涨15%至20%，汽车隔热膜价格也被告知将上调18%至25%。他认为，这类上游成本一旦全面反映到市场，最终只会加剧通胀压力。
热点服务局秘书长拿督陈健达则指出，柴油价格走高对高度依赖陆路运输及工业活动的大马冲击尤其明显，一旦企业为了节流而减产、停运、裁员或冻结招聘，内需和就业市场都可能受到拖累。
该局副主任潘玟迪也提到，现有电召车补贴安排并非如部分说法所指，所有司机都可享有高达每月800公升补贴。根据平台数据，许多兼职司机若每月接单里数低于1500公里，根本无法取得额外津贴，只能动用本身200公升的补贴油量。他说，即使是高里数司机，额外补贴也并非无条件给满，而是必须达到更高接单门槛后，才可能在原有200公升基础上增加。
他认为，若政府不恢复每月300公升补贴油量，不只电召车司机受影响，快递员等依赖高频率上路工作的群体也会承受更大压力。
受访柴油货卡车主杨克勤则说，自己因不属于受惠群体，无法领取每月300令吉柴油补贴，在油价短期大涨后，如今每月柴油开销已超过2000令吉。他质问，大马明明是产油国，为何近期柴油价格折算后竟比泰国还高。
燃油价格上涨往往不会只停留在油站数字变化。对民众而言，今天增加的是添油支出，接下来可能连带面对运输、食品、包装及服务价格上调。也因此，补贴怎么给、给到多少、能否更精准落到真正依赖用油维生的群体，已成为政府接下来必须正面回应的问题。
