西马半岛非津贴柴油价升至每公升5令吉52仙，东马则继续维持每公升2令吉15仙的津贴水平，两地油价落差扩大后，社交媒体随即掀起“是否应统一全国柴油售价”的讨论。只是争议发酵之际，也有来自西马的声音公开表明，不应只盯着价格差距，而忽略东马更高的生活成本与交通现实。
居住在吉隆坡的巫裔网民凯鲁佐哈里就在面子书发文说，自己并不认为东马人民享有津贴柴油有什么问题，甚至认为当地柴油价格降至每公升1令吉99仙也不为过。他强调，自己不是经济专家，也不是要偏袒哪一方，只是尝试换位思考，去理解沙巴和砂拉越民众面对的生活压力。
凯鲁说，让他感触最深的，并不是西马油价上涨本身，而是东马一些生活物资售价明显更高。他举例，自己在巴刹买鸡肉时，看到每公斤7令吉89仙并没有太大感觉，但当他读到沙巴和砂拉越网民留言，指当地鸡肉价格可达到每公斤12令吉时，才真正意识到两地负担差距。
他也提到鸡蛋价格同样不低，称当地一托鸡蛋大约介于17令吉至19令吉，最便宜也要13令吉，而且个头还偏小。对他而言，这类物价差距才是更值得被看见的问题，因为最直接承受压力的，不是高收入群体，而是需要养家糊口的普通家庭。
在贴文中，他进一步推想，若东马柴油也跟着半岛价格走高，当地物价恐怕会再被推上一层楼。按照他的说法，鸡肉届时可能涨到每公斤16令吉或17令吉，鸡蛋则可能升到一托20令吉甚至25令吉。相关推测虽属个人看法，但也反映不少民众对运输成本外溢到日常开销的担忧。
凯鲁认为，西马不少人只看到“东马柴油比较便宜”，却没有真正看到当地长期面对的生活条件。他指出，沙巴和砂拉越许多物资都必须依赖罗里和货船运送，运输过程本身就大量依靠柴油；至于更偏远的内陆地区，有些地方至今仍需靠发电机供电，而发电机同样离不开柴油。
他也点出另一项常被忽视的现实，即柴油车在东马，尤其是内陆地带，很多时候不是“选择”，而是“必需”。他说，在西马，民众大多还能在汽油车、电动车与其他通勤方式之间做选择，但在一些山路、泥地、河流交错的地区，四驱柴油车是当地人工作、上学和出入村镇的重要工具，并非为了炫耀或讲排场。
从生活结构来看，东马的柴油议题之所以敏感，不单纯是油价高低，而是牵动运输、供电、通勤与基本民生开销。尤其当两地最低薪资差距不算特别大，但东马部分地区物价与物流成本却明显更高时，津贴政策往往也被视为平衡现实条件的一种方式，而不是单纯的价格优惠。
凯鲁表示，政府继续维持东马柴油津贴，在他看来并不是给予特权，而是尽量减轻当地本就沉重的生活压力。他也说，东马人民一直以来面对邮费高、物价高、资源取得不易等问题，却未必经常大声抱怨，如今社会更应尝试理解彼此处境，而不是只从自身角度衡量政策是否“公平”。
这篇贴文随后在网上引起热烈反应。截至今早，贴文累计超过2万7000个赞、1万4000次转发，留言也突破4000则。不少东马网民在留言区表达认同，并感谢有人愿意从生活现实出发看待柴油津贴问题。也有人补充，当地很少人拥有豪华名车，电动车更谈不上普及，四驱车仍是许多地方最实际的交通工具，部分地区道路条件有限，更难与西马城市环境直接相比。
