针对“为何柴油价格高过汽油”的讨论，马来西亚华商总商会总会长拿督雷智雄指出，政府在燃油定价上并非只看市场价格，而是优先考虑民生成本、财政压力、补贴滥用及区域发展等多重因素，因此形成汽油、柴油及东马柴油不同价格结构。
他说，汽油价格之所以维持在相对较低水平，主要是因为使用汽油的群体，多数是日常通勤、照顾家庭开销的普通民众。若相关价格波动过大，最先受到冲击的将是家庭生活负担，而这类影响一旦扩大，不只是经济问题，也可能进一步牵动社会情绪与公众对政府的观感。
雷智雄今日在脸书发文指出，政府压低汽油价格，本质上是在守住民生底线，避免人民日常开支失控。他形容，油价从来不只是商品价格，更像是一面镜子，折射出一个国家如何在现实条件下作出取舍，并在不同群体利益之间寻找平衡。
相较之下，他说，柴油涉及的层面更广，不仅关系到运输与工商业用途，也牵涉财政承受能力。政府认为，过去柴油补贴偏高，衍生走私、黑市交易及滥用等问题，导致国家资源持续流失，因此提高柴油价格或改为定向补贴，是为了减少套利空间，也减轻政府长期负担。
他指出，资源应被用在真正需要的地方，而不是持续流入被滥用的环节。至于工商业领域，则必须面对更真实的成本结构，而相关调整未来也可能间接传导到物价与民生层面。
谈到东马柴油价格相对较低的问题，雷智雄表示，这是基于区域条件不同而作出的政策安排。由于东马物流成本较高、基础设施相对不足，若柴油价格同步上扬，运输成本很可能迅速反映在日常物价上，进一步加重当地居民负担。
他也指出，东马道路上货卡及四轮驱动车使用普遍，柴油价格变动对当地生活和运输成本的影响更为直接。在这种情况下，维持较低柴油价格，除了有助缩小区域差距，也有稳定东马社会与经济结构的作用。
燃油政策往往牵一发而动全身，表面上看是汽油与柴油谁贵谁便宜，实际上背后涉及补贴分配、财政能力、物价控制及区域平衡。对政府而言，这类安排不仅是价格管理，也是如何在民生照顾与国家资源之间作出选择。
雷智雄认为，燃油定价的意义，从来不只是市场计算，而是国家治理的一部分；如何在理想与现实之间找到可持续的平衡点，才是政策背后真正要处理的问题。
