马航作为马来西亚的国家航空公司，曾经在国内航空市场上独占鳌头，但由于管理不善，年年亏损。尽管如此，背靠国家支持，马航依旧可以自由翱翔于天际。
疫情后旅游需求的激增，为许多航空公司带来了机会，包括马航。马来西亚航空集团在今年3月21日宣布了好消息：马航在2023年度实现了7亿6600万令吉的盈利，终于摆脱困境，重获信心。
然而，好景不长，马航近期面临三大严峻挑战：
- 频发的飞机故障：马航近期多次因技术问题导致航班折返或紧急降落，至今问题仍未完全解决。例如：
- 6月20日，从印度飞往吉隆坡的航班在印度海得拉巴紧急降落。
- 6月24日，从吉隆坡飞往曼谷的航班折返KLIA。
- 8月4日，从吉隆坡飞往吉达的航班折返KLIA。
- 8月19日，从墨尔本飞往吉隆坡的航班紧急降落在澳大利亚的爱丽丝泉。
- 8月20日，从吉隆坡飞往上海的航班折返KLIA。
- 9月1日，从吉隆坡飞往首尔的航班折返KLIA。
尽管这些技术问题并未造成任何伤亡，但频繁的航班中断给乘客带来了极大的不便。
- 技术人员短缺：自今年年初以来，约有70名工程师从马航离职，跳槽至一家在梳邦机场设立的新公司，该公司属于新加坡航空并提供更高薪酬。对此，马航束手无策。
- 飞机零件和新飞机短缺：由于疫情后的国际市场供应紧张，马航面临零件和飞机的严重短缺问题。尽管订购了17架新飞机，但仅收到4架。
这些问题导致马航在过去两个月内，毫无预警地取消了许多从砂拉越飞往吉隆坡的航班，令乘客非常不满。
由于南中国海的地理隔离，砂拉越居民前往吉隆坡进行旅游、转机、留学、就医或经商，主要依赖航空交通。马航的航班取消严重扰乱了乘客的行程安排，加之后续处理不当，乘客的不满情绪日益高涨。
航班取消也导致了机票供应紧张，亚航趁机涨价。9月14日，从美里飞往吉隆坡的单程机票几天前还报价约1500令吉，昨日竟飙升至1738令吉。而同日吉隆坡飞往曼谷的单程机票仅售879令吉，这样的价格对比让人难以接受。
砂拉越与吉隆坡之间的机票价格已经失控，砂拉越人民深受其害。砂拉越政府拥有79/82席位的绝对优势，应对此事高度重视，采取行动解决这一棘手问题。
如今的砂拉越在政治和经济上已今非昔比。在政治上，砂拉越成为关键少数派，没有砂政盟的支持，安华难以成为首相；在经济上，砂拉越稳健成长，已经成为高收入州，前景光明。再没有人敢嘲讽砂拉越是“定存州”或“住在树上”的地方。
砂拉越总理阿邦佐应抓住机会，与安华首相共同商讨如何有效解决长期困扰砂拉越人民的机票高价问题。
建议为砂吉往返航线设定票价上限为500令吉，作为一条黄金航线，航空公司应不会亏本。至于票价补贴问题，可由联邦政府或砂拉越政府承担，或共同分担。如果双方都能以“民之所欲常在我心”的态度面对，达成协议并非难事。
砂拉越位于婆罗洲岛，面积辽阔，要改善其空运交通，无论是对内或对外，砂拉越应拥有自己的航空公司，毕竟，靠人不如靠己。
早在2019年，阿邦佐就提出成立本土的精品航空公司。今年6月15日，砂拉越政府接受了联邦的建议，计划接管马翼航空公司。然而，砂拉越政府一直未能明确何时完成接管，年初说年底，年底又推到明年中，公信力受到质疑。总的来说，只闻楼梯响，不见飞机来，让人不禁猜想其中是否充满变数。
今年3月10日，阿邦佐在甲望国际风筝节的开幕致辞中表示，砂拉越将在今年底完成对马翼的收购。然而，即使按时完成，砂拉越的航空公司要全面投入运营可能还需要一年半载。
时光飞逝，四季轮回，犀鸟航空公司何时能展翅高飞翱翔在砂拉越的蓝天，恐怕我们还得耐心等待。