霍尔木兹海峡局势持续紧绷，马来西亚物流业者指出，受安全风险与船期混乱影响，冷冻、冷藏及加工食品等温控货物首当其冲，部分受影响航线运费已上涨100%至200%，航运公司对接单也明显趋于保守。
马来西亚货运代理协会联合会（FMFF）总会长拿督斯里谢汉廷受访时表示，随着海峡周边船流大减，不少船只选择避开相关区域，或在外海等待放行，导致运输时间充满不确定性。正因如此，部分航运公司如今不愿承接冷藏货柜及其他易腐货物，以免一旦延误或改道，货物在途中变质。
他说，眼前受影响的不只是食品类产品，还包括依赖“即时生产”模式的制造业供应链，以及化工和肥料相关货品。对很多企业而言，问题已不只是运费变贵，而是货物能否准时、完整送达目的地。
在部分高风险情境下，运费涨幅可高达一倍至两倍，部分途经受影响区域的货柜，还可能被征收每柜2000至4000美元的附加费。谢汉廷指出，这类成本最终往往很难完全由物流业者自行吸收，时间一长，仍会逐步转嫁到托运人和消费者身上。
由于原有航道受阻，一些出口路线也被迫改走更复杂路径。例如，原本运往杰贝阿里港、阿布扎比及沙迦的货物，如今可能需先送往霍尔法坎港，再转陆路进入目的地；部分发往沙地阿拉伯吉达港的货物，则改经印度纳瓦舍瓦港转运。物流路线一旦拉长，不仅增加运输成本，也让整体协调难度大幅上升。
面对风险升高，越来越多企业开始调整物流策略，包括接受延误、改走更长航线，甚至考虑铁路等多式联运方案。不过，这些替代安排通常成本更高，执行上也更复杂。谢汉廷说，如今企业更重视风险分散、路线多元化及供应链透明度，而不再把鸡蛋放在同一个篮子里。
相关冲击也已波及马来西亚出口商。较早前，制造业团体已警告，中东冲突与海运受阻将推高货运、燃料及化肥成本，并可能拖慢交货时间；运输改道甚至可能让航程额外增加约1万公里，交期延长多达14天。
