美伊冲突持续扰乱全球能源运输之际，韩国航运公司长锦商船（Sinokor）在超大型油轮市场的布局也随之成为焦点。多家外媒报道指出，该公司近月大举收购及控制VLCC船队，在霍尔木兹海峡局势升温后，手握大量可用运力，租金收益明显走高。
彭博社早前披露，Sinokor在过去一两个月内迅速扩大持船规模，一度被业内估算控制约120艘VLCC；到2月底，部分市场人士更把数字上调至约150艘，接近全球未受制裁且可出租VLCC的一大部分。相关操作被认为在当前紧张局势下，显著改变了油轮市场供需结构。
随着中东航线风险上升，VLCC运价近来持续飙升。彭博社报道提到，部分从中东运油往中国的运输报价，已升至相当于每桶约20美元，远高于去年平均约2.50美元；另有报道指出，部分船只日租金高见50万美元，显示战事与运力集中双重因素正同步推高市场价格。
也因为如此，Sinokor这轮扩张不再只是一般船队加码，而是被视为提前押注战争风险与航运重组。一旦大量油轮被用于浮动储油，或优先服务高价航线，市场上可即时调配的船只就会进一步减少，运费自然更容易被抬高。航运分析机构也指出，Sinokor如今已成为VLCC市场最具影响力的商业运营者之一，市场集中度明显上升。
韩国媒体则报道，长锦商船由郑泰淳掌舵，其子郑佳贤被指主导这轮油轮布局与关键决策。与公司过去以货柜运输起家的形象相比，这次转向大规模押注原油运输，被外界视为一次风格强烈的战略转身。
不过，这场“豪赌”能否长期维持高回报，仍取决于中东局势、霍尔木兹海峡通行情况，以及战后全球原油航线是否出现长期重组。现阶段可以确认的是，在战争推高运输风险之际，谁手上掌握最多可用船只，谁就更有机会在这一波能源动荡中占据主动。
