柴油与汽油价格双双走高后，市场最担心的已不只是油站牌价变化，而是新一轮生活成本压力会不会很快传导到餐桌、巴刹、物流配送和日常服务。随着企业运输与营运成本上升，未来一两个月内，部分商品与服务价格面对调整的可能性正在升高。
这次燃油涨价引发的连锁效应，已让商界、物流业和消费者高度关注。尤其柴油在大马经济体系中扮演关键角色，广泛用于货运、罗里运输及分销环节，一旦价格上调，供应链上游与中游的成本都会同步增加，最终再逐步传导至零售端。
大马消费人协会联合会（FOMCA）总执行长萨拉瓦南指出，柴油价格上涨，通常不会立刻让所有商品全面涨价，但从过往经验来看，市场一般会在数周至数个月内慢慢反映有关冲击，具体速度也视企业库存水平和成本吸收能力而定。
他说，最先受到影响的，往往是与运输和配送紧密相关的领域，包括食品、鲜货、巴刹商品以及配送服务等。对中低收入家庭而言，由于日常开销更集中在食品与必需品，一旦供应链成本层层上升，承受压力也会更早、更明显。
他也提醒，燃油调价期间，不能排除部分商家趁机提前或过度涨价，因此当局有必要持续监督市场，确保价格调整维持在合理水平。若出现借机抬价或不合理涨价行为，执法单位应及时介入，避免消费者负担进一步恶化。
除了执法监管，他认为政府也应继续推出缓冲措施，尤其是在基本食品与必要服务方面，为弱势群体提供更直接支援，尽量把整体生活成本维持在可控范围内。
从企业层面来看，压力同样正在累积。中总社会经济研究中心执行董事李兴裕指出，虽然我国整体经济目前仍算稳定，但如果中东局势持续紧张，真正较明显的成本上升与通胀压力，可能要到5月之后才会更清楚浮现。
他引述首相拿督斯里安华早前的说法指出，大马现阶段燃油供应安全仍受控，国内石油产品供应至少可维持至今年5月，因此RON95补贴价目前仍维持每公升1令吉99仙。不过，若中东局势在5月后仍未缓和，政府届时可能需要重新检视汽油补贴安排，包括补贴价格，或每月300公升的补贴上限。
李兴裕表示，根据早前掌握的数据，大部分BUDI 95受惠者每月平均汽油使用量约在100公升以内，因此若政府未来调整补贴机制，可能会更参考实际使用量分配资源，但同时仍须兼顾人民的生活负担。
谈到柴油一次调涨80仙的影响，他说，据中总会员反映，符合BUDI Diesel资格的业者，实际每月用量大致仍未超过补贴固打，但这并不代表企业没有承压。相反，在当前国际局势下，物流、运输、原材料、航运、保险及进出口成本都已开始增加，这些额外支出会推高生产与经营成本，部分企业甚至可能减产或推迟生产计划。
他认为，最先受波及的行业将是物流与运输业，接着是制造业、旅游业与酒店业，而高耗能行业面对的压力通常也会更大。若战事在5月后缓和，相关压力或许有机会减轻；但在目前局势仍充满不确定性的情况下，市场暂时难以掉以轻心。
丰隆银行经济学家钟艳屏则认为，柴油涨价带来的直接影响，最快可能在下个月开始反映，届时消费者会陆续感受到部分食品、日用品与服务价格调整；至于更广泛的连锁反应，可能还需两三个月，才会逐步扩散至其他行业。
她说，民众未必会在短时间内立刻感受到全面冲击，但未来几个月，家庭预算确实有必要更谨慎安排，以应对可能出现的一波阶段性涨价压力。换言之，眼前未必马上“全面喊涨”，但成本正在往消费端靠近。
在财政部日前宣布把昌明柴油补贴计划的现金援助提高至300令吉后，钟艳屏认为，这类额外援助能否完全抵消冲击，仍要视不同业者的燃油用量与成本结构而定，现阶段无法一概而论。不过，她认为相关措施至少可发挥一定缓冲作用，帮助减轻部分压力，也可避免成本过快全面转嫁给消费者。
她进一步指出，与俄乌战争时期引发的能源价格波动相比，这一轮由中东局势升温带来的冲击，整体上未必会有太大差别，对我国通胀的影响预料仍属温和。只要冲突没有进一步扩大，且持续时间受控，国际油价最终回落至每桶70至80美元区间，大马今年消费价格指数仍有望维持在约2%左右，尽管未来几个月可能出现短暂波动。
整体而言，这波燃油调价真正令人担心的，并不是短期的油站价格，而是接下来从运输、供应链到零售终端的逐层传导。一旦企业难以继续吸纳成本，食品、配送、巴刹鲜货和部分服务收费出现上调，恐怕只是时间问题。对许多家庭来说，最难熬的未必是油价上涨当天，而是之后一段时间，生活开销一点一点往上爬。
