第二国产车公司电动车开局表现疲弱，今年首两个月注册数据几乎没有起色，反映新车上市初期未能迅速打开市场，也让外界进一步关注其产品策略与销售模式是否仍需调整。
根据陆路交通局注册数据显示，第二国产车电动车在1月没有录得任何注册，截至2月25日也仅有1辆QV-E完成注册。相比之下，宝腾同期电动车注册量明显占优，首两个月合计达到5078辆，市场差距相当明显。
从车型表现来看，宝腾电动车销量主要由e.MAS 5支撑。该车1月注册量为3068辆，2月录得1562辆；另一款e.MAS 7则分别在1月和2月取得208辆及240辆注册量，整体走势保持强劲。
相较之下，第二国产车电动车明显未能复制其传统燃油车的市场号召力。市场如今关注的焦点，已不只是销量数字本身，也包括消费者是否接受其电动车定位，以及现阶段的销售安排能否有效刺激买气。
肯纳格投行在最新汽车业报告中指出，MBM资源持有第二国产车公司23%股权，而该公司未来盈利贡献预料将受到拖累，原因包括全新QV-E市场反应偏淡，加上供应商品质问题，导致商业化生产延后，并使新车在上市初期面对亏损压力。
报告也提到，消费者对电池另租模式的接受度，可能是影响第二国产车电动车销售表现的其中一个关键因素。换言之，除了品牌与价格，销售结构本身也可能左右买家是否愿意下单。
不过，第二国产车旗下传统燃油车新款的吸引力并未同步转弱。肯纳格投行指出，MBM资源2025财政年核心净利按年增长2%，主要受惠于2025财年第四季销量与盈利双双创下季度新高，当中一个原因是年终加大折扣力度，以清理积压库存。
尽管如此，该行仍把MBM资源2026财政年核心净利预测下调7%，目标价也由5.25令吉调低至4.90令吉，反映投行对其后续表现转趋审慎。
另一方面，喜儿工业的数据则显示，第二国产车燃油车型仍具带动作用。该公司2025财政年第四季核心净利按年翻逾一倍，主要受惠于全新第二国产车Traz相关业务活动，以及第二国产车创纪录的季度销量，带动全年核心净利跌幅收窄至15%。
报告指出，Traz自去年12月开放预订后反应热烈，已提早取得5400辆订单，预计月产量可达2000辆。这也显示，第二国产车目前在燃油车与电动车之间，市场表现出现明显冷热分化。
从整体市场观察，电动车竞争已不只是“有没有推出新车”的问题，而是牵涉售价设计、配套模式、供应链稳定性，以及消费者对品牌转型的接受程度。若新产品在上市初期未能建立信心，往往会直接影响后续销量爬升速度。
