对常搭飞机的人来说，“雷雨延误”并不陌生；但最新统计显示，国内最容易遇上雷电天气的地点，恰恰就在我国最繁忙的航空门户一带。根据《星报》引述马来西亚气象局最新数据，吉隆坡国际机场（KLIA）在2015年至2024年这10年间，连续成为全国雷电日最多的地区，平均每年超过300天出现“雷电日”。
所谓“雷电日”，一般指在观测范围内侦测到雷电活动的日子；在热带气候下，午后对流旺盛、雷阵雨频密，雷电出现并不罕见，因此雷电日多并不等同“天天暴雨”，但足以解释为何航空运行常需对雷暴保持高度警惕。
不过，把时间拉回到“去年”的单一年份，榜首出现变化。《星报》报道指出，梳邦去年记录294天雷电日，超越KLIA的279天，成为全国雷电日最多地区；马六甲则以171天排在第三。
其他地区的雷电日纪录依序为：纳闽161天、瓜拉登嘉楼131天、峇六拜128天、古晋127天、哥打峇鲁126天、关丹与朱宾各114天、亚庇104天、亚罗士打96天、怡保90天，士乃最少为40天。
针对外界可能联想到“机场运营因素”的疑虑，气象局总监莫哈末解释，这些雷电纪录并不只来自观测站正上空；部分雷暴可能发生在距离观测站10公里以外的区域，同样会被系统记录。他强调，KLIA靠近海岸，其地理条件更容易触发雷电活动，这是自然因素所致，并非机场运作问题。
为了降低雷暴对航空安全与地面作业的影响，气象局也已在2023年于KLIA启用雷电探测与警报系统，可实时监控机场及周边空域的雷暴活动，为机场单位与航空公司提供预警信息，以协助安全管理与运行安排。
马来亚大学资深气象学教授拿督阿兹赞则指出，马来西亚及周边属于全球雷电活动较活跃的区域之一。他解释，复杂的岛屿地形、狭窄海域与曲折海岸线，几乎每天都可能触发对流发展；而印太暖池一带水汽蒸发量高，也让雷云更容易带电。他补充，赤道附近暖湿空气上升是雷暴形成的重要条件，空气越暖湿、上升越强，闪电出现就越频繁。
